Citroën LN et LNA
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Les Citroën LN et LNA sont les premiers modèles issus de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, disponibles en 1976.
Le moteur deux cylindres de 602 cm3 de la Dyane anime la coque (très courte) de la version 3 portes de la Peugeot 104, permettant une vitesse maximum de 120 km/h. En novembre 1978 la LNA sera introduite avec le moteur de 652 cm3 de la Visa.La LNA est reconnaissable à ses enjoliveurs et ses butoirs sur les pare-chocs. Plus tard, la LNA recevra le quatre cylindres de 1124cm3, monté aussi sur la Visa, ce choix sera étendu à la LNA lui faisant atteindre les 144 km/h. Une série spéciale baptisée "Cannelle" sera aussi produite.
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[modifier] Particularités techniques
Les LN et LNA furent élaborées en puisant dans la banque de pièces du constructeur. Les éléments moteurs et transmissions étant prélevés sur les Dyane et Acadiane, Visa et GS.
Ainsi les moteurs de LN sont des type M 28 rebadgés R 06. Toutes les caractéristiques sont communes aux deux appellations. L'embrayage peut être centrifuge en option.
Les moteurs de LNA sont issus des Visa Spécial et Club apparues un an plutôt. Le type V 06 / 630 est un bloc entièrement en aluminum disposant d'un allumage électronique intégral (AEI thomson motorola). L'embrayage centrifuge n'est plus proposé, seul subsiste le modèle à linguet (modèle PKHB, encastré).
Vers 1982, l'évolution des moteurs aux type V 06 / 644 se porte sur des modifications de rapport volumétrique (passé de 9 à 9.5/1) et de distribution. L'embrayage est à diaphragme (modèle DBR) ; le volant moteur est modifié en conséquence ( modification commune aux 2cv et Acadiane à la même époque), le mécanisme se fixant en applique.
La boite de vitesse est du type G et garde la filiation avec celles montées sur les GS avec la présence des taraudages de fixation des étriers de freins (accolés à la boîte sur GS, déportés au niveau des roues sur LN et LNA).
Sur LN le couple conique est de 8/35 et il passe à 8/33 sur LNA (profitant du couple moteur en hausse de 25 %).
La transmission s'effectue aux roues par l'intermédiaire de plateaux amortisseurs et de cardans en deux parties (manchon tubulaire cannelé) reprenant une architecture issue des modèles 2cv et dérivés.
Le freinage avant est assuré par des freins à disques pleins. Selon l'équipementier, les étriers sont fixes à double pistons opposés (Citroën) ou flottants monopiston (DBA type 3AC).
Le freinage arrière est à tambour DBA ou Girling.
Une version entreprise GPL fut proposée et reçu le type mine RBRE modifié. Le moteur étant adapté à l'emploi du gaz par modification de la distribution, la mise en place d'un réchauffeur détendeur sur la tubulure d'échappement gauche et la suppression du fonctionnement à l'essence par la mise d'un boisseau Century.
| Caractéristiques détaillées | ||
| Type Moteur | V 06 /630 | R 06 / 630 |
| Alésage | 77 mm | 74 mm |
| Course | 70 mm | 70 mm |
| Cylindrée | 652 cm3 | 602 cm3 |
| Rapport volumétrique | 9 à 1 | 9.5 |
| Compression | 11 bars | 11 bars |
| Puissance maxi Din | 36 ch à 5500 tr/mn | 32 ch à 5750 tr/mn |
| 26.47 kW | ||
| Couple maxi Din | 5.3 mkg à 3500 tr/mn | 4.2 mkg à 3500 tr/mn |
| 5.1 daN.m | ||
| Régime maxi | 5850 tr/mn | |
| Loi de distribution | pour 1 mm de levée | |
| R.O.A | 7° après PMH | 0°5' après PMH |
| R.F.A | 42° après PMB | 49°15 après PMH |
| A.O.E | 35° avant PMB | 35°55 après PMH |
| A.F.E / R.F.E | 6° avant PMH | 3°30 après PMH |
[modifier] Annexes
Citroën LNA, Revue technique automobile n° 396, Janvier 1980 (ISBN ISSN 0017-307X)
[modifier] Article connexe
- Talbot Samba
[modifier] Lien externe
| Citroën est une marque du groupe PSA Peugeot Citroën. |
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