BB 60000
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La 460018 à Hendaye le 6 juin 2007 |
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Type de locomotive | Locomotive diesel |
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Constructeur | Vossloh |
Date de construction | 2006-... |
Gabarit | standard |
Bogies | BoBo |
Longueur | 15,330 m |
Masse à vide | 76,0 t |
Type de combustible | gazole |
Capacité de la soute à combustible | 3000 l |
Type de moteur | 1 x Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055A (électrique) |
Moteurs de traction | 1000 kW |
Transmission | Electrique triphasée asynchrone |
Vitesse maximum | 100 km/h |
Carrière | SNCF/ Fret |
Effectif | 42 au 01/03/08 |
Numéro | 460001-... |
Région d'action | France |
Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour le Fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu a choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.
Sommaire |
[modifier] Conception
Les 460000 sont des engins de technologie triphasée asynchrone. Ils dérivent directement de la série 311.1 et du prototype MABI de la Renfe. A la différence de ces séries de base, le constructeur a souhaité remplacer le moteur MTU par un Caterpillar. Par ailleurs, le souhait de la société française à disposer d'un engin muni d'accès par portes frontales a entrainé une nouvelle étude de la cabine. Ces locomotives sont équipées des systêmes RSO, VA, KVB, Daat, RST, bimode, Atess, radio de manoeuvre et pré-équipement de la télécommande. L'usine Alstom de Valence (ex Meifensa, ex MACOSA) est rachetée par Vossloh en 2005, et c'est munis de plaques de ce constructeur que les premiers engins sortent des chaînes.
[modifier] Service
Arrivées fin 2006, les premières unités connaissent des difficultés de mise au point en matière de shuntage et de système hydrostatique.
Leur autorisation de mise en exploitation commerciale est soumise à l'arrêté sécurité ferroviaire d'octobre 2006 et à l'arrêté du 1er juillet 2004. Son dossier de sécurité est analysé par un organisme indépendant de la maîtrise d'oeuvre et de la maîtrise d'ouvrage.
Les premières 460000 ont été affectées à l'EMM de Normandie pour services sur Le Havre, Sotteville et Mantes. Elles ont ensuite essaimé sur la région parisienne. Leur affectation sur d'autres régions est encore sujette à caution en raison de leur charge à l'essieu et de la situation déplorable en matière d'entretien de la plupart des lignes secondaires françaises.
Depuis le début 2008, les BB 60000 font leur apparition au dépôt des locomotives de Villeneuve-Saint-Georges. Au départ utilisées pour les dessertes locales, elles sont appelées à remplacer les BB 63500 au service de la manœuvre sur les triages de Villeneuve-Saint-Georges et Valenton.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Bibliographie
- Meillasson Sylvain : La BB 460000 de Fret SNCF. In Rail Passion n° 113, 03/2007.