050 TQ

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Les 050 TQ sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre avril 1948 et novembre 1949. La série fut immatriculée 2-050 TQ 1 à 35 car seule la région Nord utilisera ces machines.

Sommaire

1 Service
2 Description
3 Caractéristiques
4 Bibliographie
5 Voir aussi
- 5.1 Articles connexes
- 5.2 Liens et documents externes

[modifier] Service

Les dépôts de Creil et de La Plaine touchèrent les 12 premières locomotives en juillet 1948 et par la suite cette liste s'agrandit avec les dépôts de : Somain, Fives, Lens et Aulnoye au fur et à mesure des livraisons. Les nouvelles venues provoquèrent un grand mouvement de machines avec :

la mutation des 050 TX vers la région Sud-Est
la mutation de 5 2-050 TE ( ex-4-050 TA 1 à 47 et ex-4-050 TA 501 à 525 ) du dépôt de La Plaine vers ceux de Calais et Longueau
la mutation des 2-050 TD ? à ? du dépôt de Lens vers celui de Valenciennes
et la mutation ou la réforme des 140 G affectées aux services des manoeuvres

À partir de 1950 les mutations commençèrent dans les rangs des 050 TQ avec la création de nouvelles affectations à partir de 1958. Ainsi on vit apparaître ces machines aux dépôts :

du Bourget en décembre 1958
des Joncherolles en janvier 1959
de Laon en juillet 1960
de Compiègne en 1965
de Boulogne en août 1966
de Calais en janvier 1967
et de Longueau en octobre de la même année

Une autre affectation fut crée le 26 août 1968 mais dans le dépôt de grande banlieue de Persan-Beaumont ce qui peut surprendre pour des machines de manoeuvres lourdes!

Si les nouvelles affectations furent crées comme on le voit jusqu'en 1968 le déclin commença pourtant dès 1963 avec la venues des locomotives diesel. La série mit bas les feux avec les 2-050 TQ 17 du dépôt des Joncherolles le 14 septembre 1970, et 2-050 TQ 13 et 20 du dépôt de Boulogne le 20 octobre 1970.

[modifier] Description

Ces machines furent les dernières locomotives-tender de manoeuvre mise en service par la SNCF. Si l'autorisation de construire ces machines fut accordée dès le 3 août 1942, la commande ne fut passée que le 11 mars 1946 auprès de la Société française de constructions mécaniques à Denain. Cette société, anciennement Établissements Cail, construisit les machines d'après les plans de la division des études des locomotives (DEL) qui partit des 050 TA 1 à 47 et des 050 TA 501 à 525 de la région Sud-Ouest, dérivant elles-mêmes des locomotives classe T 16.0 de l'État prussien.

Si les caractéristiques de la machine de départ ont été conservées des améliorations furent néanmoins apportées sur le plan du châssis (renforcement), de l'augmentation des capacitées des soutes et sur la visibilité en marche arrière. De plus on utilisa un maximum d'éléments unifiés tel : les tampons, la porte de boîte à fumées, etc. C'était des machines disposant d'un moteur à simple expansion à deux cylindres et la distribution était du type « Walschaert ».