050 T PO 5501 à 5525
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Les Ten coupled numéros 5501 à 5525 sont des locomotives à vapeur de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Elles étaient des machines à cinq essieux moteurs couplés de la classe des 050.
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[modifier] Origine
Recherchant une machine capable d'affronter les dures rampes et les courbes de faibles rayons de ses lignes dans le Massif central, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans mit en service les mêmes machines que la Compagnie des chemins de fer du Midi, à savoir les 050 T Midi 5001 à 5047 ( futures : 4-050 TA 1 à 47 ). Cette copie du modèle des locomotives de la Compagnie des chemins de fer du Midi est due au très bons résultats obtenus et la mise en service fut faite en 1909.
Ces locomotives furent construites de 1909 à 1914 par les sociétés Cail Fives-Lille et SACM.
[modifier] Utilisation et Services
À la fusion avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, en 1934, les machines prirent les immatriculations : 050-501 à 050-525
La série fut mise au service de route des dures lignes de montagne et aux triages en étant affectée au dépôt de Juvisy, Paris, Bordeaux, Brétigny, Aurillac, Orléans, Montluçon, Tours, Vierzon, Angoulème et Clermont-Ferrand.
En 1938, à la création de la SNCF, la série fut immatriculée : 4-050 TA 501 à 525 en étant toujours affectée au services de triages et des trains de marchandises.
À partir de cette date commença aussi la mutation de ces machines vers la région Nord car l'électrification progressant elles étaient devenues exédentaires sur la région Sud-Ouest. Lors de leurs arrivées sur la région Nord elles furent réimmatriculées : 2-050 TE tout en conservant leur numéro individuel. Sur cette région leurs dépôts furent La Plaine, Calais, Longueau, Cambrai et Boulogne, et elles ne furent plus qu'affectées aux triages et manœuvres de gares.
En même temps une partie des machines furent mutées à la région Sud-Est où elles furent immatriculées : 5-050 TB tout en conservant, comme sur la région Nord, leur numéro individuel. Sur cette région leurs dépôts furent Lyon-Vaise, Saint-Étienne et Ambérieu.
[modifier] Description
C'était des machines disposant d'un moteur à simple expansion à deux cylindres. La distribution était du type « Heusinger ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » et l'échappement était fixe de type « Petticoat ». Il fut remplacé en cours de carrière par un de type « Kylchap ». La bielle motrice attaquait le quatrième essieu couplé.
[modifier] Caractéristiques
- Pression de la chaudière : 13 kg/cm²
- Diamètre des cylindres : 630 mm
- Diamètre des roues motrices : 1350 mm
- Capacité de la soute à eau : 7,7 m³
- Capacité de la soute à charbon : 4,3 t
- Masse en ordre de marche : 88,2 t
- Masse adhérante : 88,8 t
- Longueur hors tout : 13 m
- Vitesse maxi en service : 55 km/h
