Westland Lysander
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| Rôle | Avion de reconnaissance et de liaison | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur | Westland | ||||
| Premier vol | 15 juin 1936 | ||||
| Mise en service | Juin 1938 | ||||
| Date de retrait | |||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | 1 786 | ||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Bristol Mercury XX | ||||
| Nombre | 1 | ||||
| Type | Moteur en étoile | ||||
| Puissance unitaire | 890 ch | ||||
| Dimensions | |||||
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| Envergure | 15,24 m | ||||
| Longueur | 9,30 m | ||||
| Hauteur | 3,50 m | ||||
| Surface alaire | 24,15 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 1 834 kg | ||||
| Carburant | |||||
| Avec armement | 2 645 kg | ||||
| Maximale | 2 865 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 336 km/h (Mach ) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 6 550 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | 432 m/min | ||||
| Distance franchissable | 1 000 km | ||||
| Charge alaire | 109 kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | 4 mitrailleuses de 7,7mm | ||||
| Externe | 227 kg de bombes | ||||
| Avionique | |||||
Le Westland Lysander avion de liaison aux performances modestes acquit une grande renommée grâce à son utilisation pour le transport et la récupération d'espions et d'agents secrets, en particulier des membres du Special Operations Executive ou de la Résistance française. Un pilote de Lysander ayant effectué 280 missions de ce type en témoigne dans un ouvrage traduit en français : Hugh Verity, Nous atterrissions de nuit, éditions Vario.
Le Lysander était l' un des premiers " ADAC " , issu d' un programme du ministère de l' air en 1934 demandant un avion pouvant opérer à partir de pistes relativement courtes .
Ces missions consistaient à rejoindre nuitamment des terrains de fortune recensés et évalués avec soin par la Résistance selon une méthodologie précise (coordonnées, altitude, cap de l'axe de roulement, longueur, nature du sol, pente éventuelle, obstacles environnants, etc.), tous les renseignements utiles ayant été transmis à Londres. La navigation se faisait essentiellement par observation du sol, ce qui rendait les vols tributaires des phases de la Lune et des conditions atmosphériques.
Une fois arrivé à proximité de son but, le pilote situait le terrain grâce à des feux allumés au sol par des résistants que le bruit du moteur avertissait de son approche. L'activité des Lysander était si bien organisée, et soumise à des règles de sécurité si rigoureuses, que très peu d'accidents se produisirent. Par ailleurs, la petite taille de l'appareil en faisait une cible difficile à repérer et à atteindre.
