Vedeneïev
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La société Vedeneyev (transcription anglaise), fondée par Ivan Védénéïev était l’un des plus petits bureaux d’études (OKB) de l’ancienne Union soviétique. Elle était située à Voronej en Russie où subsiste l'usine aux nombreux produits Voronezh Machine Manufacturing Plant (ВОРОНЕЖСКИЙ СТАНКОЗАВОД ОАО).
Son produit phare est la famille des moteurs d’avions M-14, conçue en fait par Alexandre Guéorguiévitch Ivtchenko dans son usine de Zaporijjia en Ukraine. Son premier moteur, le célèbre AI14, a donné naissance à la série des moteurs Vedeneïev M-14. Le moteur AI14 avait été produit vers la fin des années 1950 et fournissait une puissance de 260 cv. Védénéïev poursuivit son développement lorsque Ivtchenko s’orienta vers la fabrication de moteurs à hélice à turbine (turbopropulseur) et de moteurs à réaction à double flux. Le premier moteur de Védénéïev fut le AI14-RF qui fournissait 300 cv. Il fut lui-même à la base du M-14 qui devint le « père » d’une famille très nombreuse. Ceci a donné naissance à des variantes pour hélicoptères (M-14V) ainsi qu’à des versions plus puissantes comme le tout dernier M14PF de 400 cv, développé à l’origine pour le Sukhoï Su-31 (avion de voltige aérienne) mais il est utilisé maintenant pour améliorer les performances d'autres avions équipés à l’origine de moteurs M-14P comme le Sukhoï Su-26.
De plus, Vedeneyev a réalisé un certain nombre de moteurs expérimentaux, dont celui disposé en croix horizontale. La production principale de la société consiste cependant en boîtes de transmission de haute précision destinées à l’industrie aérospatiale. Le développement du M-14P, le seul moteur à pistons en étoile certifié* encore fabriqué dans le monde à l’heure actuelle, se poursuit toujours, la version la plus récente atteignant 450 cv. Une version de 460cv à injection électronique non certifiée beaucoup plus économe en carburant a également été mise au point et a un certain succès notamment aux USA en remplacement des moteurs Pratt&Whitney R1340 Wasp qui n'existent plus en neuf.
Ce moteur en étoile remarquablement fiable et léger a équipé de nombreux avions russes et est employé sur certains avions de voltige aérienne ou d'avions anciens remotorisés par les nostalgiques de ce type de moteur.
- la certification est indispensable sur les avions de transport de passagers et répond à des normes de tests extrêmement sévères et coûteux, ce qui explique qu'un moteur en étoile de fabrication artisanale comme le Rotec Australien (type 2800 110cv) ou le HCI Américain (R180 75cv et R220 123cv) , n'y ont pas été soumis et sont utilisés uniquement sur des aéronefs d'usage privé, en particulier de construction amateur ou "expérimental".
