UralAZ
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UralAZ est un fabricant de camions russe, appartenant au groupe GAZ.
Spécialisé, durant toute la période de l'URSS, sur les productions militaires, il a connu son apogé pendant les années 60. Depuis sa situation s'est beaucoup détériorée et il a du passer des accords de coopération pour rajeunir ses produits obsolètes.
C'est à partir de 1992 qu'UralAZ est devenu partenaire d'IVECO en Russie.
[modifier] Histoire de la marque
A l’automne 1941 dans la ville d'Ural les dirigeants de Moscou ont décidé d'implanter une usine pour la fabrication de camions militaires baptisée du nom de Stalin : ZIS.
À partir d'avril 1942 la production de moteurs et des boîtes de vitesse a commencé. Le 8 juillet 1944 les premiers camions ZIS-5V sont sortis des chaînes sous la marque UralZIS. L'usine nouvelle est devenue la branche d'Ural de ZIS et s'est appelée UralZIS du nom de Stalin. A la fin de la guerre le ZIS-5, camion simple et robuste, a connu sa deuxième génération et est resté en production pendant encore de longues années. Tandis qu'à Moscou d'autres usines démarraient de nouvelles fabrications dès 1947, UralZIS continuait à fabriquer le modèle 31 désuet, et devait le moderniser constamment.
En 1946 la production de la version gaz de l’UralZIS-21A de 2,5t démarrait et en 1952 il a été doté d’un réservoir de gaz de 90 kg. Le camion est resté en production sous la marque UralZIS-352. En 1949, sur la version UralZIS-5 la commande hydraulique des freins est apparue.
En 1956 sort enfin un nouveau modèle UralZIS-355. Mais en 1958 était présenté la n ième version du très ancien ZIS-5 destiné aux livraisons dans les nouveaux territoires du Kazakhstan, et qui est resté en fabrication jusqu'au 16 octobre 1963, tout comme l'AMO-3, de dérivation Fiat qui date de 1931 et qui a été fabriqué en continu pendant 32 ans !.
L'institut scientifique de normalisation automobile de Moscou a travaillé sur un nouveau véhicule tout terrain. La production de ce type de camion a été affectée à l'usine d'Ural - UralAZ - qui a obtenu la nouvelle marque Ural. Au début des années 60 l'usine avait été reconstruite et depuis 1961 le rendement des fabrications en série des véhicules Ural-375 (6x6) de 5 t, destinés à l'armée s’est amplifié. Pour ce camion un nouveau moteur a été développé ZIL-375 HP 6959 cm3 essence V8 avec culasse en aluminium, bloc et pistons.
Les années 60 furent une période de grand succès pour la marque UralAZ, qui a obtenu, pour ses productions de qualité et en grande quantité, l'ordre de la bannière rouge du travail. UralAZ fêtait ainsi une production globale de 530 mille camions et 1.3 mln de moteurs. En 1972 et 1975 deux véhicules sont apparus l’Ural-375H et l’Ural-377H. La fabrication des versions 6x4 a continué jusqu’en 1983.
En 1977, avec l'adoption par KamAZ du moteur essence Ural-375 remplaçant le diesel KamAZ-740 V8 (10852 cm3, 210HP) est apparue un nouveau camion de 5 t l'Ural-4320. En 1981 sur la base du modèle 4320 un camion de 8 t l’Ural-5920 a été présenté équipé d'un moteur Caterpillar.
En 1987 UralAZ a fêté son 1 millionième camion. La reconstruction et les réformes économiques ont forcé UralAZ, devenu une société anonyme privée, à se tourner vers la production de véhicules civils. C’est ainsi que sont apparus les modèles 43204 et 55571.
À partir de juin 1992 a débuté la production du camion de 6 t Ural-4322 (6x6) avec une nouvelle cabine plus contemporaine. Equipé du moteur Ural-744 V8 refroidit à l'air avec une puissance de 234HP, moteur diesel Kustanay (KDZ), qui fabrique des moteurs sous licence Deutz.
L’incendie qui s'est produit au printemps 1993 à l'usine de moteur KamAZ a sérieusement perturbé la production et il fallut rechercher d'autres fournisseurs de moteurs.
En 1992 UralAZ, traditionnellement orienté seulement vers les entreprises russes, a débuté une collaboration avec le constructeur italien IVECO. Le premier modèle fruit de cette joint-venture est présenté en mai de la même année ; c'est l'UralAZ-IVECO de 18t 330-30ANW (6x6) avec un moteur diesel 306-HP refroidi à l'air. Son châssis Iveco est importé.
La création de l'entreprise commune IVECO-UralAZ en 1994 a permis la production en petite série de la gamme de camions lourds précédemment importés. En 1997 a commencé la production des cabines avancées IVECO.
UralAZ, comme tous les constructeurs russes, maintient traditionnellement une gamme très étendue pour usages militaires tout-terrain à entraînement permanent. Sans compter les versions militaires des camions 43206 (4x4) et 4320-31 (6x6), UralAZ continue la production de camions de 9 t Ural-5323 (8x8).
Depuis 1997 les véhicules militaires servent de base aussi aux versions civiles - châssis universel de 15-t 53236 pour l'installation d'équipements spéciaux. Le camion 5323-22 (8x8) est doté des cabines avancées IVECO et du moteur IVECO avec deux couchettes.
Cette même année était présenté le châssis 6301 (6x6) d’une charge utile de 10 t avec la même cabine. Selon le désir de l'acheteur il est possible d'installer un moteur diesel V6 Deutz à refroidissement liquide d’une puissance de 272 240 HP, le KamAZ-740.et des boîtes de vitesse UralAZ, Eaton ou Fuller.
Actuellement l’avenir d’UralAZ est étroitement dépendant de la création de nouveaux modèles. UralAZ a une capacité de production de 30 mille camions. En fonction de l’évolution du marché russe, la production a été réduite à 7 mille, puis à 5.4 mille. En 1998 UralAZ a vendu seulement 2489 châssis et l'usine est tombée sous la procédure de la faillite. En 2000 le constructeur table sur 8.5 mille véhicules.
[modifier] La filiale Iveco-UralAZ
La collaboration entre UralAZ et IVECO a commencé en 1992.
C’est en mai de la même année que le premier résultat de l'activité commune a été représenté : le camion à capot de 18 t IVECO-UralAZ 330-30ANW (6x6) avec un PTC de 33,5 t et un moteur diesel V8 Deutz refroidi à l'air de 306.HP. La contribution de l'associé russe a été limitée. Le véhicule était conçu pour un climat arctique avec des températures de - 55°C. Le nouveau véhicule remplace le Magirus-Deutz-2900-26K connu en Russie, développé dans les années 70 sous la marque IVECO-Magirus et dont la fabrication était arrêtée en Europe depuis bien longtemps. C'est devenu la base de la gamme de production de la nouvelle entreprise commune IVECO-UralAZ formée à la fin de 1994 avec une capacité de production de 3600 véhicules par an.
Toute la production arbore le logotype IVECO-UralAZ sur la calandre de radiateur. Cependant, dans la presse technique russe ces véhicules sont fréquemment appelés Ural-IVECO. Le premier camion est l’IVECO-UralAZ 5531. Sur cette base a été créé le tracteur de semi-remorque 55311 et le camion 6x4 ou 6x6. Sa composition en train routier lui autorise un PTR de 60 t.
En 1997 une nouvelle cabine avancée fait son apparition qui vient coiffer les moteurs IVECO ; elles ont plusieurs tailles standard et la production annuelle a été portée à 9 mille exemplaires (cette cabine, celle de l'IVECO EuroTech, n’est plus fabriquée en Europe occidentale). Elle remplace l’ancienne cabine à capot, développée par Magirus-Deutz en 1963 pour sa série lourde Saturn et modernisée à plusieurs reprises. Les cabines avancées sont prévues sur le nouveau 6329, sur le châssis IVECO EuroTrakker et appelé UralTrakker. La version courte de la cabine est employée sur les camions et tracteurs de semi-remorque pour le transport local. Tracteur principal 63291 avec la cabine avec deux couchettes. Le PTR de l’ensemble routier est de 56 t avec une vitesse maximale autorisée de 103 km/h.
Les châssis comme pour tous les autres modèles, sont importés des usines IVECO comme les moteurs diesel refroidis par liquide (14 l, 370HP).
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