Discuter:Stabilité (aéronautique)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

	Stabilité (aéronautique) fait partie du projet Aéronautique, qui a pour but d'enrichir le contenu de Wikipédia sur les sujets liés à l'aéronautique. Si vous voulez participer, vous pouvez modifier cet article ou visiter la page du projet, où vous pourrez vous joindre au projet et consulter la liste des tâches et des objectifs. Le portail Aéronautique pourrait aussi vous intéresser.
Ébauche	Cet article a été classé comme d'Avancement ébauche selon le Tableau d'évaluation du projet. (Voir les statistiques)
À évaluer	Cet article a été classé comme d'Importance ? selon le Tableau d'évaluation du projet. (Contester?)

"Sur une aile volante, la stabilité en lacet et en roulis est généralement assurée par des ailettes en bout d'aile, l'utilisation d'aérofreins assymétriques ou le dièdre prononcé de l'aile."

1. "l'utilisation d'aérofreins assymétriques" n'est pas un dispositif de stabilité, c'est un système de gouverne.

2. "le dièdre prononcé de l'aile" est un facteur majeur d'instabilité sur tous les avions et particulièrement sur les ailes volantes à faible stabilité en lacet. En cas d'attaque oblique cela donne un roulis induit très fort. Idem pour la flèche arrière. Les ailes volantes existantes sont des ailes sans dièdre, soit droites soit avec de la flèche arrière pour la stabilité en tangage, ce qui pose des problèmes de couplage roulis - lacet particulièrement difficiles à résoudre sans stabilisation active (artificielle, ordinateur de bord). Paul

Pour la catégorisation "gouverne" des aérofreins dissymétriques, je pense que ça se discute: ils remplacent non seulement la gouverne de lacet, mais aussi la dérive, sur les ailes volantes à faible stabilité en lacet comme le bombardier B2. C'est d'ailleurs pour ça qu'il sont souvent couplés à la commande de roulis.

Sinon, d'accord sur le dièdre, les complications qu'il entraîne font qu'en pratique il est considéré comme un facteur d'instabilité en roulis plutôt que de stabilité en lacet.--Jesrad 16 avril 2007 à 12:44 (CEST)

Stabilité passive et active (artificielle). Une aile volante sans plan fixes verticaux n'a presque pas de stabilité passive (venant habituellement des dérives fixes qui sont des surfaces stabilisantes) en lacet. Le peu qu'elle ait, si elle en a, vient de la traînée différentielle des ailes en lacet dûe à la flèche, avec le gros inconvénient d'entraîner du roulis induit. On ne peut pas dire, je pense, que les AF font office de dérive : ils agissent comme surfaces actives (stabilité artificielle) pour contrôler le lacet. Ce sont bien des gouvernes. D'ailleurs le mot "stabilité artificielle" est discutable, car il s'agit en fait d'un équilibre instable contrôlé en permanence.Plxdesi 19 avril 2007 à 15:37 (CEST)