Signalisation ferroviaire du métro de Paris
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Sommaire |
[modifier] La signalisation d'espacement
[modifier] Lignes manuelles et à pilotage automatique
Chaque ligne est découpée en tronçons relativement courts protégés par des feux qui, en conduite normale, ne doivent pas être franchis lorsqu’ils sont au rouge. Un signal de répétition est utilisé dans le cas où la visibilité ne permettrait pas au conducteur de réagir à temps (à l’orange si le feu suivant est au rouge). Dans le cas normal il existe toujours au moins deux feux rouges entre 2 rames qui se suivent (c’est-à-dire qu’il y a toujours un canton libre entre deux rames). Toutefois, pour accroître le débit de la ligne, une rame est autorisée à entrer en station par un feu orange E, dès que la rame précédente a libéré quelques dizaines de mètres en aval du quai et non pas tout le canton suivant ; ce passage à l’orange est assorti d’une limitation de vitesse indiquée sur un panneau lumineux à côté du signal.
[modifier] Lignes à conduite automatique intégrale
Dans le cas de la ligne 14 entièrement automatisée, la signalisation visible est spécifique et minimaliste puisque elle n’est pas utilisée en fonctionnement normal : Il n’y a que des feux violets qui, s’ils sont allumés, signifient que le franchissement est interdit en mode manuel sans ordre du PCC. Les feux violets sont équivalents à un signal d'arrêt sur les lignes à conduite manuelle. La couleur violette a été préférée à la couleur rouge sur cette ligne automatique afin d'éviter de créer une angoisse chez les passagers qui peuvent être amenés, lorsqu'ils sont positionnés à l'avant du train, à voir le train se diriger à vive allure vers un signal fermé. Les optimisations avec des cantons courts et des signaux de répétition étant inutiles en fonctionnement automatique intégral, les cantons fixes de la ligne sont fortement espacés. Leur principe d'utilisation, en mode dégradé nécessitant une conduite manuelle, est similaire à celui en vigueur sur les autres lignes.
[modifier] La signalisation de manœuvre
La signalisation de manœuvre est implantée au niveau des aiguillages. On peut donc la trouver :
- En terminus, aux abords des voies de garage et des voies de retournement
- En ligne, aux abords des raccordements entre les lignes
- En ligne, aux abords des aiguillages destinés aux services provisoires
Les signaux de manœuvre sont repérés à l'aide d'une lettre, qui peut être suivie d'un indice, et de deux ou trois feux de forme rectangulaire disposés horizontalement :
- Le feu rouge commande l'arrêt absolu du train. Un feu rouge clignotant permet le franchissement en marche à vue jusqu'à la position de garage occupée
- Le feu jaune, alors associé à un TIV, autorise le passage a une vitesse inférieure à la vitesse indiquée par le TIV jusqu'au signal de manœuvre suivant, le TIV suivant ou le point d'arrêt
- Le feu vert autorise le passage
Les signaux de manoeuvre sont commandés par les postes de manœuvre locaux (PML), qui gèrent les positions de garage.
[modifier] Les indicateurs
Le conducteur dispose d'un certain nombre d'indicateurs.
[modifier] Zone à visibilité réduite
Les tunnels créent parfois des zones où la visibilité est réduite. Ces zones sont indiquées en tunnel à l'aide de repérages peints sur les piédroits du tunnel :
- Des bandes noires et blanches indiquent le début de zone à visibilité réduite
- Des mirlitons noirs et blancs sont ensuite répartis à intervalles réguliers le long de la zone à visibilité réduite
- Des bandes noires et blanches indiquent la fin de zone à visibilité réduite
Cet indicateur se retrouve généralement à l'occasion de virages serrés.
[modifier] Tableau indicateur de vitesse (TIV)
Les tableaux indicateurs de vitesse sont constitués de chiffres blanc sur fond noir. Ils servent à indiquer la vitesse maximale autorisée. On peut les trouver en voie ou associé à un signal de manoeuvre.
[modifier] Indicateur d'alimentation en courant de traction
L'indicateur d'alimentation en courant de traction est constitué de petits carrés éclairés blanc sur fond noir formant généralement un "+". La barre verticale représente l'alimentation des voies en courant de traction. Dans le cas où le courant de traction est coupé (suite à un incident électrique par exemple), l'indicateur affiche alors un "-" permettant d'indiquer au conducteur l'absence de courant de traction. Cela peut être constaté à proximité de l'aiguillage en sortie de la station Maison Blanche. Après le départ d'un train en direction de Villejuif ou de Mairie d'Ivry et pendant que l'aiguillage change de position, le courant de traction se coupe, faisant passer l'indicateur a "-" pendant quelques instant.
[modifier] Départ sur ordre (DSO)
Le départ sur ordre est un indicateur constitué de trois petits feux blanc disposé en triangle. Son allumage permet de retenir les trains en station. Lorsqu'il est allumé, les trois feux qui composent le signal clignotent de façon simultanée. Son extinction provoque le départ du train (si aucun autre signal ne vient contredire cet ordre). Généralement l'extinction de ce signal est accompagné d'un signal sonore prolongé à destination du conducteur. Le départ sur ordre peut-être utilisé à des fins de régulation par le régulateur de la ligne en ralentissant un train (stationnement prolongé en station) ou en accélérant un train (stationnement raccourci en station).
[modifier] Avertisseur d'alarme hors service (AA HS)
L'indicateur AA HS est constitué de l'inscription "AA_HS" clignotant sur fond bleu. Cet indicateur AA HS prévient le conducteur que les avertisseurs d'alarme sont hors service. Le déclenchement d'un signal d'alarme en tunnel ou en station serait alors incapable de couper le courant de traction.
[modifier] Service de sécurité sur ordre (SSO)
L'indicateur SSO est constitué de l'inscription "SSO" clignotant sur fond orange. Cet indicateur prévient le conducteur d'un dysfonctionnement du système de signalisation. Il doit alors suivre un certain nombre de règles de circulation supplémentaires. On trouve parfois le même indicateur avec l'inscription "SS" pour Service de Sécurité.
[modifier] Service provisoire (SP)
L'indicateur SP est constitué de l'inscription "SP" dans un bloc lumineux sur fond noir. Cet indicateur prévient le conducteur de l'existence d'un service provisoire à cette station, c'est à dire d'un terminus provisoire nécessitant le changement de direction du train. Un service provisoire peut être la conséquence d'un problème sur la ligne (Accident grave voyageur, avarie technique). Afin de ne pas stopper le trafic sur toute la ligne, la régulation met en place des services provisoires sur les portions de ligne qui peuvent être exploitées en toute sécurité et qui disposent des appareils de voie nécessaires pour le retournement des trains.
[modifier] Autres indicateurs
D'autres indicateurs peuvent parfois être visibles en bout de station et sont généralement des indicateurs provisoires :
- Pancarte "Personnel sur voie" signalant la présence d'agent sur les voies. Le métro s'annonce généralement alors à ces agents en klaxonnant de façon répétée.
- Pancarte "CM" signalant l'obligation pour le conducteur de passer en conduite manuelle. Cela est généralement dû à l'impossibilité d'utiliser le tapis de PA sur la prochaine partie de voie, en raison par exemple de travaux ayant entrainé sa dépose.
