Shinkansen série 700
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| Shinkansen série 700 | |
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| Constructeur | Hitachi - Kinki Sharyō - Nippon Sharyō - Kawasaki Heavy Industries |
|---|---|
| Client | JR Central - JR West |
| Prix unitaire | 24 M€ |
| Mise en service | 1999 |
| Capacité | |
| Passagers assis | 1123 |
| Passagers au total | 1323 |
| Dimensions | |
| Longueur de la rame | 404,7 m |
| Longueur | 27,35 m et 25 m |
| Largeur | 3,38 m |
| Hauteur | 3,65 m |
| Masse à vide de la rame | 708 t |
| Écartement des rails | Standard (1435 mm) |
| Diamètre des roues | |
| Alimentation | |
| Electrification | {{{électrification}}} |
| Captage éléctrique | Caténaire par pantographes |
| Tension captage | 25 kV 60 Hz |
| Motorisation | |
| Moteurs | TDT204 |
| Type moteur | Asynchrone |
| Contrôle moteur | Onduleurs à IGBT |
| Tension moteur | |
| Puissance unitaire | 275 kW |
| Puissance en traction | 13200 kW (12 x 4 x 275) |
| Performances | |
| Vitesse max. en service | 285 km/h |
| Vitesse max. par conception | |
| Pente max démarrage | {{{pente_max_démarrage}}} |
| Accélération max | 2,0 km/h/s |
| Freinage max en service | 2,7 km/h/s |
| Freinage max en urgence | |
Les Shinkansen série 700 sont des automotrices, utilisées sur les lignes à grande vitesse Shinkansen Tōkaidō et Shinkansen Sanyō au Japon.
Introduits en service entre 1999 et 2004, le Shinkansen série 700 a été conçu pour délivrer sensiblement les mêmes performances que sur la série 500, pour un prix nettement inférieur (24 millions d'Euros au lieu de 30).
[modifier] Description
Les Shinkansen série 700 sont déclinés en deux versions :
- Rame standard constituée de 16 voitures, en livrée blanche et bleue
- Rame Hikari Rail Star constituée de 8 voitures, en livrée grise et noire avec un liseret jaune
Les Hikari Rail Star ne sont utilisés que sur la ligne Shinkansen Sanyō. Les rames ordinaires circulant sur les lignes Shinkansen Sanyō et Shinkansen Tōkaidō.
[modifier] Conception
Les objectifs majeurs lors de la conception de ce train ont été la réduction des nuisances acoustiques ainsi que la réduction du prix de fabrication.
L'avant du train, qui reprend la forme d'un bec de canard, est conçu pour limiter l'onde de choc acoustique à la sortie de tunnels lors de leur pénétration à haute vitesse.
Par rapport à la série 500, le coût de fabrication a été réduit en abondonnant la suspension active, en réduisant le nombre d'essieux moteurs de 64 (tous les essieux) à 48 (3 voitures sur 4) et en adoptant un pantographe conventionnel.
La traction éléctrique est distribuée sur la longueur de la rame (trois voitures sur quatre sont motorisées), les onduleurs sont réversibles ce qui rend le train capable de faire du freinage à récupération.
