Lockheed F-22 Raptor

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Lockheed F-22 Raptor
Rôle	Avion de chasse
Statut	{{{statut}}}
Constructeur	Lockheed
Premier vol	29 septembre 1990
Mise en service	Décembre 2005
Date de retrait	{{{dateretrait}}}
Investissement	environ 70 milliards de dollars
Coût unitaire	environ 120 millions de $ hors coûts de R&D, environ 360 millions tout compris en 2006
Nombre construit
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney F-119-PW-100
Nombre	2
Type	turboréacteur avec post-combustion
Puissance unitaire	155 kN
Dimensions
Envergure	13,56 m
Longueur	18,90 m
Hauteur	5,05 m
Surface alaire	78,04 m²
Masses
À vide	14 379 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	25 107 kg
Maximale	36 288 kg
Performances
Vitesse maximale	2 575 km/h (Mach 2,42)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	19 812 m
Vitesse ascensionnelle	m/min
Distance franchissable	700 km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Armement
Interne	1 canon interne rotatif à 6 tubes M61A2 de 20 mm 3 soutes à armement pour 6 missiles air-air AIM-120 AMRAAM et 2 AIM-9 Sidewinder ou 2 Sidewinder et 2 JDAM de 454 kg (ou 8 bombes de 113 kg)
Externe	9 tonnes d'armement ou de carburant sur 4 pylônes sous les ailes (8 missiles ou 4 réservoirs de carburant)
Avionique
radar AN/APG-77 Affichage tête haute

Le Lockheed F-22 Raptor est un avion de chasse furtif conçu par les Etats-Unis à la fin des années 1980, afin de remplacer le F-15. Mis en service au début des années 2000, il a pour l'instant été commandé à moins de 200 exemplaires.

Sommaire 1 Conception 2 Autres caractéristiques 3 Engagements 4 Variantes 5 Culture populaire 6 Voir aussi 6.1 Liens internes 6.2 Liens externes 6.3 Références

[modifier] Conception

Au début des années 1980, l'administration Reagan commença les travaux sur le programme ATF (Advanced Tactical Fighter) destiné à remplacer les F-15 et F-16. Une première consultation de différents constructeurs eu lieu dès juin 1981, et les spécifications du nouvel avion furent fixées fin 1982 : capacité supercroisière (vitesse supersonique sans utilisation de la post-combustion), rayon d'action de combat supérieur à 1000 km, atterrissages et décollages sur 600 mètres, poids au décollage en mission air-air inférieur à 27 tonnes. Après la prise en compte des dernières avancées en technologies furtives, le projet fut soumis aux constructeurs fin 1983 alors que, en parallèle, Pratt & Whitney et General Electric étaient chargés de proposer un moteur pour ce nouvel avion.

Fin 1984, les spécifications étaient devenues plus précises : la vitesse en supercroisière devait atteindre Mach 1,5 tandis que le poids au décollage était abaissé à 22 tonnes. Le coût unitaire était lui fixé à 40 millions de dollar US (de 1985). L'appel d'offre définitif fut émis en septembre 1985 pour une prévision de 750 exemplaires. Sept constructeurs différents répondirent et, en octobre 1986, le Pentagone annonça que deux projets avaient été retenus : celui de Lockheed (qui s'était entre-temps associé à General Dynamics et Boeing) et celui de Northrop (entre temps associé à McDonnell Douglas).

Deux prototypes de chaque proposition furent commandés, celle de Lockheed recevant la désignation YF-22 et celle de Northrop la désignation YF-23. Un prototype devait être propulsé par le réacteur Pratt & Whitney F119 et l'autre par le General Electric F120. Le projet du YF-22 subit plusieurs modifications lors de sa conception définitive, notamment un changement de la forme des ailes et du type des soutes à armement, tandis que l'USAF renonçait à l'utilisation d'inverseurs de poussées afin de gagner du poids.

Le premier prototype du YF-22 fit son vol inaugural que le 29 septembre 1990. Il s'agissait de l'avion équipé de réacteurs General Electric F120. Le second prototype, avec des Pratt & Whitney F119, fit son premier vol le 30 octobre 1990. Les deux avions furent testés en supercroisière un mois plus tard, atteignant respectivement Mach 1,58 et Mach 1,43. Avec la post-combustion, tous deux dépassaient sans problèmes Mach 2 à 15000 mètres. Le premier tir d'un missile eu lieu fin novembre 1990.

En avril 1991, l'USAF annonça que le YF-22 avait remporté la compétition et que le moteur retenu était le Pratt & Whitney F119. Onze avions de pré-série furent commandés, dont deux biplaces. Alors que le premier prototype était utilisé pour des essais au sol puis envoyé au musée de l'USAF, le second fut détruit lors d'un accident en avril 1992. Le premier avion de pré-série fit son vol inaugural le 7 septembre 1997, avec un certain nombre de modifications de structure par rapport au YF-22 (fuselage plus court, envergure augmentée, etc.).

Le programme avait cependant beaucoup de retard (environ 5 ans au total) et les coûts étaient largement dépassés (prix unitaire plus que doublé). En conséquence, la version biplace F-22B fut abandonnée et le nombre d'exemplaires commandés peu à peu réduit : des 648 avions prévus en 1991 (lors de la désignation du vainqueur du marché), on était passé à 339 en 1997 (lors du vol du premier avion de pré-série) puis à seulement 295 en 2001. Entre temps, devant l'insistance du Congrès, le Raptor fut re-désigné quelque temps F/A-22 et doit être capable à terme d'effectuer des missions air-sol.

La première unité de l'USAF a recevoir le F-22 a été le 43ème Fighter Squadron, basé à Tyndall AFB en Floride. Destinée à la conversion des pilotes au nouvel avion, elle a reçu 25 Raptors entre octobre 2003 et mai 2005. La première unité opérationnelle (le 27th Figther Squadron) a commencé à recevoir ses F-22 en mai 2005 et était déclaré opérationnelle à la fin de cette même année.

Au 31 juillet 2007, le nombre de F-22 commandés n'était plus que de 183 avions de série, 105 avait déjà été assemblés à l'usine Lockheed Martin de Marietta et 99 livrés à l'USAF ^[1].

Pour l'année fiscale 2008, l'USAF prévoit l'achat de 20 appareils ^[2].

[modifier] Autres caractéristiques

Les formes du F-22 ont été conçues pour réduire au maximum sa signature radar qui, au final, est environ 100 fois inférieure à celle du F-15 bien que les deux avions aient à peu près la même taille. L'avion est entièrement recouvert d'une peinture absorbant les ondes radar.

Le Raptor emporte a priori tout son armement dans 2 soutes latérales et une soute ventrale, afin de maintenir sa furtivité. Les soutes latérales peuvent contenir 2 missiles AIM-9 Sidewinder chacune. La soute ventrale peut recevoir 4 à 6 missiles AIM-120 AMRAAM. Le F-22 dispose cependant de 4 pylônes sous les ailes, utilisables quand la furtivité n'est pas indispensable.

Les tuyères des réacteurs peuvent être orientées de 40 degrés vers le haut ou le bas, soit pour améliorer la manoeuvrabilité lors d'un combat aérien, soit pour réduire la distance de décollage.

Le F-22 est le premier avion militaire à disposer d'un tableau de bord entièrement composé d'écrans LCD multi-fonctions couleurs, en complément du système HOTAS et du viseur tête haute.

[modifier] Engagements

Aucun en décembre 2007.

[modifier] Variantes

• YF-22 - démonstrateur
• F-22A puis F/A-22 - version monoplace pour l'USAF
• F-22B - version biplace d'entraînement (abandonnée)
• FB-22 - version destinée au bombardement (abandonné)

[modifier] Culture populaire

Cet avion est apparu dans divers livres, bandes dessinées, jeux informatiques, dessins animés et films.

Le F-22 est visible dans les films suivants :

• Hulk, sorti en 2003
• Transformers, sorti en 2007
• Alien vs Predator : Requiem, sorti en 2008
• Iron Man, sorti en 2008

Le F-22 est visible dans les bandes-dessinées suivantes :

• Buck Danny Tome 49 "La Nuit du Serpent"
• Buck Danny Tome 50 "Sabotage au Texas"

Le F-22 est visible dans les jeux vidéo suivants :

• Ace combat 3

[modifier] Voir aussi

[modifier] Liens internes

• Liste des avions militaires

[modifier] Liens externes

• (en) Site officiel du constructeur du F-22
• (en) Site dédié au F-22
• (en) Le F-22 sur GlobalSecurity.org
• (en) Le F-22 sur le site de Joseph F. Baugher

[modifier] Références

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