Jubilee Line

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Réseau ferré des
TRANSPORTS FOR LONDON
Jubilee Line
Année d'ouverture 1979
Dernière extension 1999
Exploitant London Underground /
Tubes Lines
Matériel utilisé 1996 Tube Stock
Dépôts Stratford Market
Stations 27
Longueur 36,2 km
Distance moyenne
entre deux stations		 1340 m
Fréquentation 127 584 000 (voy. par an)
Métro de Londres
  Bakerloo
  Central
  Circle
  District
  Hammersmith & City
  Jubilee
  Metropolitan
  Northern
  Piccadilly
  Victoria
  Waterloo & City
Autres lignes
— Docklands Light Railway
  Tramlink
  London Overground

La Jubilee Line (ligne du Jubilée) est une ligne du métro de Londres, le Tube, représentée en gris argenté sur le plan du Tube.

Sommaire

[modifier] Histoire

L'ouverture de la ligne a eu lieu le 1er mai 1979, intégrant une des deux branches de la Bakerloo Line afin de réduire la surcharge sur le tronc commun. La branche de Baker Street à Stanmore a été raccordée au nouveau tronçon de 4 kilomètres dans le centre de Londres, avec un terminus dans une nouvelle station à Charing Cross.

L'ancienne station Charing Cross, sur les lignes Circle, District, Bakerloo et Northern, a été renommée Embankment. La nouvelle station Charing Cross a créé un nouveau point de correspondances, regroupant les stations Strand sur la Northern Line et Trafalgar Square sur la Bakerloo Line.

La nouvelle ligne aurait dû être appelée Fleet Line du nom de la rivière River Fleet, mais le projet a été renommé à l'occasion du Jubilée d'argent de la reine Elizabeth II en 1977 et parce que le projet original d'aller à l'est vers la Fleet Street a été retardé.

La Jubilee Line de 1979 ne devait être que la première phase du projet, mais le manque de fonds a figé la ligne dans cette situation jusqu'à la fin des années 1990. La phase 2 aurait dû voir l'extension de la ligne le long de Fleet Street vers les stations Aldwych, Ludgate Circus, Cannon Street et Fenchurch Street puis en passant sous la Tamise vers New Cross, avec un terminus à Lewisham.

Les changements en matière d'urbanisme, particulièrement le renouvellement urbain du quartiers des Docklands, a été la cause d'un changement considérable du projet de prolongement au-delà de Charing Cross dans les années 1990. L'extension de la Jubilee Line, 11 stations et 16 km, ouverte en trois étapes en 1999, se sépare de la ligne existante à Green Park, créant une branche à une station vers Charing Cross, aujourd'hui fermée. Avec l'extension en service, la Jubilee Line est maintenant la seule ligne du métro de Londres à être en correspondance avec toutes les autres lignes.

[modifier] Matériel roulant et signalisation

Intérieur d'une rame 1996 Stock sur la Jubilee Line.
Intérieur d'une rame 1996 Stock sur la Jubilee Line.
Deux rames 1996 stock au dépôt de Stratford Market.
Deux rames 1996 stock au dépôt de Stratford Market.

[modifier] Les différentes séries

Quand la Jubilee Line a été ouverte, elle était à l'origine exploitée avec des rames de gabarit tube de type 1972 stock. En 1974, elles ont été remplacées par les nouvelles 1983 Stock, les rames de 1972 étant transférées sur la Northern Line. Le matériel de 1983 s'étant avéré peu fiable et source de problèmes d'exploitation (avec leur portes à simple ventail qui ralentissaient la montée et la descente des passagers, à la différence des autres matériels à plus large ouverture).
A l'ouverture de l'extension de la Jubilee Line, l'occasion a été saisie d'introduire de nouvelles rames, les 1996 stock, en service aujourd'hui sur la ligne. La société Alstom livra alors 59 trains de six véhicules fabriqués dans son usine de Birmingham. Ces rames sont similaires aux 1995 Stock en service sur la Northern Line. Ce nouveau matériel est équipé d'affichages à l'intérieur et d'annonces automatisées pour informer les passagers de la destination de la rame.
Les automatismes de conduite des trains et la signalisation de la ligne furent confiés à la société Westinghouse en 1993, mais le contrat fut réalisé avec difficultés et se termina en 2001 par un véritable fiasco.

[modifier] L'amélioration de 2005

L'augmentation de fréquentation de la Jubilee Line justifia rapidement une nouvelle commande de matériel roulant. Un contrat de €143 millions fut signé en juin 2003 avec Alstom par la nouvelle compagnie d'exploitation de la ligne, Tube lines, pour la fourniture de 59 véhicules et de quatre trains de sept véhicules. En octobre 2003, c'est avec la société Alcatel transport qu'un contrat a été signé pour renouveler complètement la signalisation.
La ligne a été fermée pendant trois jours à compter du 26 décembre 2005 pour ajouter une caisse supplémentaire à chaque rame. En effet le passage de 6 à 7 caisses des rames a imposé une modification de la signalisation, qui ne pouvait se faire sous exploitation. Aujourd'hui 63 rames de sept véhicules roulent donc sur la ligne. Le résultat est un accroissement de 17% de la capacité en heures de pointe, permettant à 6000 passagers de plus d'utiliser la Jubilee Line chaque jour. Le système de signalisation est amélioré pour permettre une augmentation de la fréquence des trains et une diminution de la durée du trajet. Mais la rénovation complète de la signalisation ne sera achevée qu'en 2009.

[modifier] Plan

Tracé géographique de la Jubilee Line
Tracé géographique de la Jubilee Line

[modifier] Stations

La station Canary Wharf.
La station Canary Wharf.
La station Westminster avec ses portes palières.
La station Westminster avec ses portes palières.

[modifier] Liens externes