DI 500 diesel
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
 |
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).
|
|
locomotive thermique |
|
|---|---|
| Série | DI 500 |
| Entreprise ferroviaire | ONCF |
| Constructeur | EMD |
| Numérotation | DI 501 à DI 518 |
| Année de construction | 1982 à 1984 |
| Effectif en service | 18 |
| Vitesse maximale | 85 km/h. |
| Longueur hors-tout | |
| Motorisation thermique | 1 x General Motors 8-645 E |
| Motorisation traction | |
| Puissance | 750 Kw |
| Carburant | |
| Transmission | Electrique |
| Écartement | {{{Écartement }}} |
| Disposition des essieux | BoBo |
| Masse à vide | 88,0 tn. |
Souhaitant renouveller son parc de manoeuvres après l'élimination des série DD 450 et DE 470, l'ONCF se tourne vers l'industrie américaine et vers un modèle standard du catalogue General Motors
[modifier] Conception
Les DI 500 appartiennent au type SW 1001 de General Motors. Ce modèle est mis au point à la fin des années 1960, après l'échec commercial du type SW 1000 auprès des principaux réseaux industriels. Concrètement, il s'agit d'un hybride reprennant la motorisation et les capots du SW 1000 et le chassis et la cabine des SW 1200. Le moteur appartient à la gamme 645 et peut être décliné en plusieurs versions. 230 exemplaires du SW 1001 sont construits par General Motors entre septembre 1968 et juin 1986, à savoir 151 pour les États-Unis, 4 pour le Canada, 5 pour la Guinée (Compagnie des Bauxites de Guinée n° 201 à 205) en 1972/74, 28 pour la Corée du Sud (KNR n° 2101 à 2128) en 1969/71, 18 pour le Mexique, 5 pour l'Arabie saoudite (SR n° 1022 à 1026) en 1981, 1 pour le Royaume-Uni Western Yeoman n° FY 44) en 1980, et les 18 unités destinées au Maroc. Ce modèle est en fin de carrière commerciale lorsque l'Office national des chemins de fer passe sa commande, mais d'autres unités sont encore construites sous licence par des filiales de General Motors dans les années 1990, comme les 310 de la Renfe Les SW 1001 marocains sont équipés d'une version 8 cylindres en V turbocompressé du moteur 645E. Ils sont livrés en deux lots :
- DI 501 à 513, EMD n° 818.038.1 à 818.038.13 de 1982
- DI 514 à 518, EMD n° 818.061.1 à 818.061.5 de 1984
Le dernier lot est commandé de concert avec les DK 559 à 561 pour une somme de 7,1 millions de dollars (fourniture des pièces de rechange comprise).
[modifier] Service
Les DI 500 sont utilisés dans les principales gares de triage du pays, et assurent également la desserte des zones industrielles et des embranchements particuliers.
