310 diesel

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Caractéristiques techniques locomotive thermique
Série	310
Entreprise ferroviaire	Renfe
Constructeur	Meinfesa
Numérotation	310-001 à 310-060
Année de construction	1989 à 1991
Effectif en service	60
Vitesse maximale	114 km/h.
Longueur hors-tout	12,550 m.
Motorisation thermique	1 x GM 8-645-E
Motorisation traction	4 x D 29
Puissance	598 Kw
Carburant	2770 l.
Transmission	Electrique GM AR6-D14
Écartement	{{{Écartement }}}
Disposition des essieux	BoBo
Masse à vide	78,0 tn.

La 310-013-8 à Pampelune. 12 juillet 2000

La série 310 correspond au troisième volet de la modernisation du parc de manoeuvres de la Renfe initiée dans les années 1980 avec les prototypes DH de la MTM (série 309) et MABI (série 311.1). La Renfe est à la recherche d'un gros diesel pouvant assurer les manoeuvres lourdes et un service de ligne, afin de remplacer les séries 307 et 308 vieillissantes, et souhaiterait un modèle où l'on puisse incorporer un certain nombre d'équipements provenant des 319 alors en cours de reconstruction. C'est la firme Meinfesa (anciennement MACOSA) de Valence qui apporte la solution, avec un modèle très classique tiré du catalogue de la firme nord-américaine General Motors/EMD.

[modifier] Conception

C'est le modèle SW 1001 AC du constructeur qui est retenu. Des modèles identiques circuent en Amérique latine, aux Etats-Unis, au Canada, en Afrique du sud, en Grande-Bretagne, au Maroc, etc... Ils allient le classique moteur à deux temps aux bogies en acier moulé et à une robustesse à toute épreuve. Les bogies, de facture très classique, s'apparentent à ceux de la série 308 et des 1500 des FEVE. La suspension secondaire se réduit à un jeu de ressorts hélicoidaux. Les moteurs de traction sont suspendus par le nez. Le moteur thermique est un 8 cylindres en V. Il actionne un groupe électrique composé d'un double alternateur triphasé AR6/D14 ainsi qu'un alternateur de plus petite taille. La production d'air comprimé est assurée par un compresseur Gardner-Denver. Les 310 ne sont pas équipées du frein bi-mode ni du frein à vide, ce qui simplife beaucoup de choses. La cabine de conduite, située à une extremité, a du être modifiée pour s'inscrire dans le gabarit espagnol. La livrée rouge et grise est due au cabinet de design AD asociados et va devenir la livrée habituelle du materiel de manoeuvres. Meinfesa va livrer toute la série entre 1989 et 1991, sous les numéros de construction 1760 à 1819.

[modifier] Service

Les deux premières unités sont livrées en octobre 1989, affectées à Madrid-Fuencarral, et longuement essayées sur la ligne Valence-Barcelona. Par la suite, la série essaie sur tout le réseau. C'est en Andalousie qu'elles reçoivent leur surnom de Guardacostas, en raison de leur livrée.