Chevrolet Corvette
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La Chevrolet Corvette est une automobile américaine célèbre, lancée pour la première fois le 30 Juin 1953 à Flint (Michigan). Un prototype aux lignes strictement identiques avait par ailleurs été présenté au début de l'année 1953 au Motorama GM, dans l'hôtel Waldorf Astoria de New York.
La première Corvette comportait déjà de nombreuses innovations : c'était la première voiture de série dont les lignes étaient directement issues d'un concept-car, et surtout, c'était la première voiture de série à posséder une carrosserie en fibre de verre (fiberglass en anglais).
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[modifier] C1 (1953-1962)
La première Corvette. Dénommée « straight-axle » par les initiés, reste indissociable de l'image de l'Amérique des années 1950.
Le 30 juin 1953, la première Corvette est construite. Elle est de couleur polo white, et son intérieur est rouge. Il s'agit d'un petit roadster deux places en fibre de verre, doté d'un 6 cylindres Blue Flame Chevrolet de 150 chevaux.Pourtant son moteur est son point faible car peu performant. L'année modèle 1953 verra naître exactement 300 Corvettes, toutes identiques (à l'exception des premiers modèles, qui avaient des enjoliveurs de roues issus de la Bel Air).
[modifier] C2 (1963-1967)
La seconde génération, conçue par Larry Shinoda sous la direction stylistique de Bill Mitchell, lancée en 1963 jusqu'en 1967. L'année 1963 verra l'introduction de la nouvelle Corvette Sting Ray coupé avec ses vitres arrières en deux parties et de fausse grilles de ventilation sur le capot ainsi que des suspensions arrières indépendantes. La vitre arrière séparée sera supprimée en 1964 à cause de problèmes de sécurité ainsi que les grilles de capot seront aussi supprimées. La puissance moteur est de 365 ch en 1963 et 275 ch en 1964.
En 1966 la corvette est disponible avec un moteur de 427 in³ (7 litres) créant ainsi la Corvette la plus recherchée de son histoire. La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à 438 ch mais des sources externes lui donnaient plus de 550 ch.
Seulement vingt Corvettes ont été commercialisées avec ce moteur en 1967 et ces voitures peuvent aujourd'hui atteindre plus de 600 000 USD aux enchères.
[modifier] C3 (1968-1982)
La troisième génération, inspirée du concept car de Chevrolet "Mako Shark" (dessinée par Larry Shinoda), démarra en 1968 et se termina en 1982. En 1969, GM augmenta la cylindrée de leur "small-block" de 327 in³ (5,4 L), pour atteindre 350 in³ (5,7 L), et en 1970 le big-block 427 est passé à 454 in³ (7,4 L). Le sommet de sa puissance a été atteint, en 1970 et 1971, avec le 350 in³ LT-1 de 1970 donnant 370 ch et en 1971 le 454 in³ ayant sa dernière année de puissance élevée avec 425 ch. En 1972, GM changea de norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net ce qui changea les valeurs de mesure. Ajouté a cela le passage vers les carburants sans plomb, les normes d'émission de pollution et les convertisseurs catalytiques,]] la puissance continua de chuter jusqu'en 1975 pour atteindre 165 ch avec le moteur de base et 205 ch pour le moteur L82. Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et gain de puissance, la puissance remontera lentement pendant le reste de la carrière de la C3 terminant en 1982 avec 200 ch pour le moteur L83.
Mais la plus recherchée, et sans conteste la plus puissante, la rarissime Corvette ZL-1 de 1969 (seulement!) avec le moteur tout aluminium de 427 in³ d'une puissance de 430 ch, moteur qui fut repris sur la Chevrolet Camaro YENKO. La puissance réelle de ce moteur dépassait plutôt les 580 ch. Seulement deux Corvettes avec le moteur ZL-1 sont sorties des chaines Chevrolet. Une est en Floride et l'autre dans l'état de Washington. Cette dernière n'est cependant pas entièrement documentée. Quelques moteurs seuls ont néanmoins été vendus à des pilotes de course. Moins élitistes mais très rares aussi, sont les versions moteurs L-88 (Culasse aluminium). La puissance était équivalente au ZL-1. 80 L-88 sont sortis des chaines en 1968, et 116 en 1969, dernière année de cette version moteur. Une L-88 se négocie entre 100 et 400 000 dollars aujourd'hui, alors qu'une ZL-1 n'a pas de prix. En effet, aucune vente d'une telle voiture n'a eu lieu récemment. Roger Judski a dû verser $300 000 pour sa ZL-1 jaune en 1991[1]. Certains sites, comme C3registry[2], recensent les Corvettes C3.
[modifier] C4 (1984-1996)
La production de la génération C4 débuta avec la production de la 1984 (il n'y eu aucune production de la voiture année 1983, seulement des prototypes), et ayant comme motorisation le moteur de la 1982 (avec 205 ch) et allumage à injection appelé cross-fire. Le moteur à allumage Tuned Port injection fit son apparition dès 1985. Cette génération sera produite jusqu'en 1996 et verra plusieurs innovations et modèles très recherchés. Avec par exemple la Pace Car de 1986, la ZR-1 de 1990, la 1988 35e anniversaire toute blanche (y compris les roues), la GRAND SPORT de 1996 en version coupé et convertible (produite à hauteur de 1 000 unités seulement (820 modèles coupé et 180 convertibles).
La puissance est passée de 200 ch à plus de 330 ch. La version ZR-1 de 1990 avait un moteur développant 375 ch. La production totale de cette génération se chiffre à quelques 330 000 exemplaires.
[modifier] C5 (1997-2004)
Chevrolet Corvette C5 :
Moteur V8 "LS1" tout alliage. S'il conserve un arbre à cames central et seulement deux soupapes par cylindre, le reste se montre parfaitement à la page. Et le résultat, bluffant : la réponse à l'accélérateur est immédiate à tous les régimes et le moteur, qui respire mieux que le LT1, accepte de monter à 6 200 tr/min (contre 5 800 tours).
Caractéristiques :
V8 de 5 666 cm³, 345 ch à 5 400 tr/mn, 497 Nm à 4 200 tr/mn jusqu'en 2001 et 350 ch et 502Mn à partir de 2002;
Performances : 292 km/h, 400 mètres DA en 13,7 secondes, 1 000 mètres DA en 24,4 secondes ; 0 à 100 km/h 4,6 sec.
Degré de finition unique (Standard et Pack sur coupé depuis fin 1999) ;
Direction assistée asservie à la vitesse en série;
Consommation selon normes (urbaine/route/mixte), en litres, aux 100 km : 19,8/9,2/13,1.
Option à rechercher pour un comportement sportif : boite manuelle six vitesses RPO NM6 et package sport RPO Z51, comprenant radiateur d'huile de direction suspension à lame de ressort plus grosse ainsi que barre anti-roulis de plus gros diamètre et freins plus puissant).
[modifier] C6 (2005-?)
La conquête de l'Europe. C'est le but de cette nouvelle Corvette, encore plus agile et performante que ses aînées.
2005 - La C6 est lancée. Plus courte et plus étroite que la C5, son empattement s'allonge toutefois. À l'avant, les phares ne sont plus escamotables mais l'arrière conserve la poupe tronquée avec les quatre gros feux ronds. Le plancher est un « sandwich » composé d'une épaisseur de balsa prise entre deux couches de fibre de verre. Le grand changement est que la voiture ne porte plus le préfixe Chevrolet, Corvette étant maintenant une marque à part entière dans le groupe General Motors à l'extérieur de l'Amérique du Nord.
Elle est disponible en trois versions:
- La LS2 et son V8 de 6 litres (Code moteur LS2), disponible en coupé ou en cabriolet 404 ch
- La Z06 et son V8 de 7 litres (Code moteur LS7) 512 ch 657 Nm
- La LS3 et son V8 de 6,2 litres (code Moteur LS3) 430 ch 586 Nm avec le kit echappement spécial, 436 ch et 592Nm. Ce nouveau V8 garde une course identique et seul son alésage augmente. Les ingénieurs ont recherché un gain dans les hauts régimes bien que le V8 ne manquait pas de couple par le passé.
Au niveau de la pollution au CO2, toutes ces versions sont classées en catégorie G, sur une échelle de A à G[3]. Elles rejettent 290 à 314 g de CO2/km.
[modifier] Notes et références
- ↑ (en) Roger Judski's Personal Corvette Collection
- ↑ (en) Site C3 Registry
- ↑ (fr) Consommations de carburant et émissions de CO2 - Ademe
