Chemin de fer du Montenvers

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Vue du train depuis le sentier menant à la mer de Glace
Vue du train depuis le sentier menant à la mer de Glace

Le chemin de fer du Montenvers est une ligne de chemin de fer à crémaillère de 5,1 kilomètres, inaugurée en 1909, qui relie Chamonix (station de départ proche de la gare SNCF de Chamonix-Mont-Blanc, altitude 1 042 mètres) à la mer de Glace (Hôtel de Montenvers, altitude 1 913 mètres) en Haute-Savoie.

La ligne est exploitée par la Compagnie du Mont-Blanc, qui gère également de nombreuses installations de remontée mécanique dans le massif du mont Blanc, dont le tramway du Mont-Blanc.

Sommaire

[modifier] Historique

  • 1877 : Charles Durier[1] propose que le Montenvers soit équipé d’une ligne de chemin de fer, à l’instar du Rigi où des milliers de touristes sont transportés grâce à une locomotion à vapeur. L’idée fait son chemin et un groupe d’investisseurs de Bonneville, Annemasse et Genève adressent à la mairie de Chamonix une demande de convention.
  • 6 mars 1897 : signature d’une première concession avec ce groupe d’investisseurs qualifiés de Les étrangers.
  • 16 mars 1903 : lancement des études définitives (arrêté préfectoral).
  • 3 août 1904 : Concession accordée à la compagnie du « Tramway du Mont-Blanc » pour la construction d’une ligne électrique à voie métrique et à crémaillère entre la gare du Fayet et l’aiguille du Goûter (altitude : 3 817 m).
  • 1905 : démarrage du chantier.
  • 4 avril 1908 : Approbation définitive du projet d’exécution de la ligne.
  • 9 août 1908 : ouverture d’une première section de Chamonix au PK 4,541.
  • 29 mai 1909 : inauguration de la ligne en totalité.
  • 1910 : visite d’Armand Fallières, président de la République.
  • 1911 : Deuxième tronçon jusqu’à Bellevue.
  • Août 1914 : Fin des travaux jusqu’au Nid d’Aigle (altitude : 2 372 m) en bordure du glacier de Bionnassay. Les travaux sont interrompus par la guerre et ne seront jamais repris par la suite.
  • 1923 : La ligne fonctionne pendant l’hiver jusqu’à Bellevue.
  • 1929 : 80 000 voyageurs.
  • 1953 : électrification de la ligne.
  • 1959 : 260 000 voyageurs.
  • 1979 : 800 000 voyageurs.
  • 1990 : 1 000 000 voyageurs.
  • 1993 : construction de pare-avalanches qui permettent d’exploiter la ligne toute l’année.

[modifier] Caractéristiques techniques

  • Écartement : 1 000 millimètres
  • Crémaillère : type Strub, disposée sur la quasi totalité du parcours.
  • Profil en long : rampe uniforme de 22 %, sauf dans les gares, en palier.
  • Électrification : courant alternatif 11 kV, 50 Hz.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Références

  1. ↑ (fr) Article consacré au TMB dans l’édition Chamonix de la Tribune, , n°1 (été 2006)

[modifier] Liens internes

[modifier] Liens externe

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