Chemin de fer Froissy-Dompierre
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Le Chemin de fer Froissy-Dompierre (CFCD) est une petite ligne à voie étroite dont le terminus est situé à Froissy, un hameau de La Neuville-lès-Bray, non loin d'Albert dans la Somme en France. Il est exploité comme chemin de fer touristique par une association, l'APPEVA (Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens) créée en 1970. La ligne à voie étroite (0,60 m) a été reconstruite à partir de 1970 sur une longueur de 7 kilomètres sur la plateforme préservée du réseau ferré de l'ancienne sucrerie de Dompierre.
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[modifier] Historique
La ligne a été initialement construite par l'Armée française dans le cadre de la Bataille de la Somme, afin de desservir le front. Il s'agissait donc de chemins de fer de campagne, conçus suivant le système Péchot.
À la fin de la guerre existaient deux réseaux distincts, l'un autour de Roye[1], géré par l'Armée Française, et l'autre autour de Péronne, géré par les américains du 12e Engineers pour l'Armée Britannique.
Le Ministère des régions libérées (MRL) fut créé après la Première Guerre mondiale pour remettre en état les régions dévastées et y rétablir une vie économique. Dans ce cadre, il racheta après l'Armistice les réseaux militaires à voie de 60 ainsi que le matériel qui se trouvaient sans emploi.
Les réseaux furent restructurés par le MRL afin de faciliter leur utilisation civile et mis en service progressivement. En 1919, le kilométrage exploité passe de 152 km au 31 mars 1919 à 3346 km au 31 août.
Parmi ces lignes, il faut noter :
- Péronne à Fins (14 km),
- Péronne à Ytres (19 km),
- Péronne à Chaulnes par Pressoir (27 km),
- Vecquemont à Chaulnes (45 km),
- Péronne à Cappy et au hameau de Froissy par Dompierre (22 km),
où elles servirent notamment au transports nécessités par la reconstruction.
Le réseau de Péronne subit de nombreux aménagements pour desservir les localités à reconstruire et connut son apogée en 1923.
Dès 1921, des lignes non utilisées sont mises en adjudication pour dépose et des lots de matériel en surplus sont vendus. Le MRL afferma également les lignes ayant un intérêt civil, et, fin 1926 le MRL n'avait plus d'activité ferroviaire à voie de 60.
Une partie du réseau de la Somme fut affermée le 1er janvier 1924 avec 20 locomotives et 800 wagons, mais, avec le progrès de la reconstruction et le développement de la traction automobile, l'exploitant cessa son exploitation courant 1928.
Désaffectées durant l’entre-deux-guerres, certaines furent reprises entre 1921 et 1926 par la « Sucrerie centrale du Santerre » (SCS), qui les structura en 3 lignes :
- Dompierre-Barleux
- Dompierre-Chaulnes
- Dompierre-Cappy,
avec une traction par les locomotives à vapeur type 040 T d'origine allemande, et un parc de wagons américains se composant de couverts pour le sucre, de citernes pour la mélasse et de tombereaux pour les autres transports. À partir du début des années 1940, des locotracteurs diesel ont remplacé la traction vapeur pour la traction des trains sucriers.
Seule la ligne Dompierre-Cappy subsista après 1953 et resta exploitée par la sucrerie jusqu'aux années 1970, en traction diesel.
Alors menacée de disparition la ligne fut remarquée par des amateurs qui créèrent l'APPEVA pour la sauvegarder, et y firent circuler le premier train touristique le 13 juin 1971. Durant l'année touristique 1971, près de 5000 voyageurs furent transportés sur un trajet d'un kilomètre environ.
La ligne fut rachetée par l'APPEVA à la sucrerie en 1974 lorsque celle ci abandonna l'exploitation ferroviaire
La ligne fut progressivement reconstruite sur sa longueur actuelle, de 7 km environ, par les bénévoles de l'association, qui a pu construire un musée préservant et présentant son important matériel, dans une grande part est issue des matériels militaires des diverses armées s'étant affrontées lors de la Première guerre mondiale, mais provient également de chemins de fer de carrières ou industriels.
C'est la seule ligne de chemin de fer à voie de 60 dont l'origine remonte à la guerre de 1914-1918 qui existe encore et soit en activité[2].
[modifier] La ligne
La ligne comporte un intéressant tunnel courbe de plus de 200 m de long à Cappy percé en 1927 par la SCS ainsi qu'un ensemble de double rebroussement en "Z", permettant à la ligne de rejoindre le plateau du Santerre. La ligne comprend également deux pont-rail construits par la SCS pour franchir notamment la route de Chuignes.
L'APPEVA dispose de treize locomotives à vapeur, dont cinq en état de marche, et certaines classées monument historique et de 25 locotracteurs.
Le chemin de fer Froissy-Dompierre est exploité à la belle saison, d'avril à fin septembre, les dimanches et les jours fériés, et tous les jours (sauf le lundi) en juillet et août. Il offre la possibilité de faire des promenades d'une heure et demie entre le musée ferroviaire de Froissy et le terminus de Dompierre.
[modifier] Musée
Le Musée des chemins de fer Militaires et Industriels, situé au terminus de Froissy (commune de La Neuville-lès-Bray), regroupe une vaste collection de matériels à voie de 60 cm, locomotives à vapeur, locotracteurs et wagons, dans un bâtiment de 1800 m² inauguré en 1996.
 Plaque tournante du système Péchot |
 Plates-formes Péchot, voies et rails en stock, conservés sur les voies de garage en bas de la voie en "Z" |
[modifier] Locomotives vapeur en fonctionnement
| Numéro CFCD | Machine | Constructeur | Année | Puissance | Numéro série |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 030T DECAUVILLE | Decauville | 1916 | 50 ch. | 1652 |
| 7 | 040 BORSIG | Borsig | 1918 | 50 ch. | 10334 |
| 9 | 131T ALCO-COOKE | Alco-Cooke | 1917 | 120 ch. | 57148 |
| 10 | 040 KDL | Sté Franco-Belge | 1945 | 250/300 ch. | 2836 |
Un cinquième machine, une Krauss 040T DFB de 1917, a perdu son timbre à la fin de 2007. La prochaine locomotive vapeur à être remise en état par l'APPEVA devrait être la 040 VULCAN de Vulcan-Werke (1925).
[modifier] Notes et références de l'article
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens et documents externes
Bibliographie
- Willy Deleu, Un petit train dans la Somme, le chemin de fer touristique Froissy - Cappy - Dompierre, article publié dans le N° 1347 (18 juin 1972) de l'hebdomadaire La vie du Rail.
Sites internet
