Alisport Silent
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| Alisport Silent UL/Silent 2 | |||
|---|---|---|---|
| Constructeur | Alisport srl | ||
| Date du premier vol | 9 décembre 1994 | ||
| Equipage | 1 | ||
| Dimensions | |||
| Longueur | 6,38/6,35 m | ||
| Hauteur | 1,25/1,25 m | ||
| Envergure | 12/13 m | ||
| Allongement | 14/19,2 | ||
| Surface alaire | 10,3/8,8 m² | ||
| Masses et charge | |||
| Masse à vide | 100/175 kg | ||
| Masse maximale | 210/300 kg | ||
| Vitesse de décrochage | 52/65 km/h | ||
| Vitesse de manoeuvre | 140/150 km/h | ||
| Finesse maximale | 32/39 à 90 km/h | ||
| Taux de chute minimale | 0,60/0,60 m/sec | ||
| Facteur de charge | +6 à -4g/+4,6 à -2,65 g | ||
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L'Alisport Silent est un planeur ultra-léger monoplace italien.
[modifier] Origine
En 1988 la FAI lança le programme “Classe World”, destiné à produire un appareil unique pour mettre tous les pilotes sur le même pied d’égalité, mais aussi un appareil peu couteux et facile à piloter, donc propice au développement du vol à voile mondial. C’est pour ce programme que Walter Mauri, constructeur de deltaplanes désireux de passer au vol à voile mais dans une gamme économique et d’utilisation facile, a développé en 1992 le Dream, un planeur ultra léger qui ne donna pas franchement les résultats escomptés. La FAI a choisi le PZL PW-5, mais Walter Mauri persista. Un second prototype fut nettement plus satisfaisant et intéressa une société italienne de produits plastiques dont la section vélivole cotoyait Walter Mauri. La société Alisport naquit donc pour produire des mini-planeurs et développa une famille de planeurs ultra-légers utilisant tous le même fuselage.
[modifier] Les versions
- Silent : Planeur ultra-léger, pouvant être remorqué par un ULM pendulaire, dont le premier vol remonte au 8 décembre 1994. Monoplace réalisé en carbone et kevlar, c'est un monoplan à aile médiane et train monotrace fixe avec empennages en T. Désigné successivement Silent, puis Silent UL et Silent Club depuis 2003, il est commercialisé sous forme de kit aux États-Unis.
- Silent OP : Ce modèle peut recevoir au dessus du fuselage un moteur Koenig de 28 ch fixe mais démontable, ce qui permet soit une utilisation en motoplaneur soit simplement en convoyage, le moteur étant ensuite démonté pour utilisation en planeur pur. Apparu en décembre 1996, un seul exemplaire fut construit, ouvrant la voie au Silent IN.
- Silent IN : Version motoplaneur avec moteur escamotable deux temps Zanzottera MZ35i de 28 ch entrainant une hélice monopale, remplacé en série par un un moteur monocylindre Alisport A300efi de 28 ch. Vendu 35 250 € départ Cremella fin 2003, il était aussi commercialisé à la même époque sous forme de kit (250 à 300 heures de travail) aux États-Unis.
- Silent AE1 : Développé en partenariat avec la société allemande AirEnergy, c’est un motoplaneur expérimental à moteur électrique de 13 kW. Premier vol en août 1997.
- Slient 2 : Nouvelle version, dont le prototype (fuselage n° 50) a été présenté en janvier 2003 au congrés annuel de la SSA aux États-Unis, le premier vol ayant eu lieu le 9 avril 2003. Nouvelle voilure elliptique en fibre de carbone, pouvant être rétrofitée sur les anciens fuselages. L'envergure passant à 13 m, l'allongement atteint 19,2 pour une surface réduite à 8,8 m². Légéres modifications du fuselage (suppression de la roulette avant, agrandissement de l’habitacle, ...), motorisation identique à celle du Silent IN. Ce modèle était vendu complet 39 450 € départ Cremella fin 2003, ou 19 410 € en kit, sans moteur.
- Silent 2 Targa : Modèle apparu en 2006, reconnaissable à son train d'atterrissage escamotable et ses winglets verticaux. La voilure passant à 13,3 m, la finesse atteint le chiffre record de 40. Disponible en planeur pur en kit.
