Discuter:Accident ferroviaire de Zoufftgen

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[modifier] Le train de voyageurs n'est pas un TER

• Transport express régional, est une marque commerciale de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF)(extrait de l'article TER)
• Le train de voyageur victime de l'accident n'est pas un train français de la SNCF mais un train luxembourgeois, des CFL.

Pour ces raisons j'efface toute référence aux TER. Teofilo ◯ 11 octobre 2006 à 22:09 (CEST)

TER est une marque de la SNCF

Le train est luxembourgeois

Mais C'EST un TER (cf communiqué de presse de la CFL : http://www.cfl.lu/CFLInternet/Espaces/01EspaceVoyageurs/_General/News/CollisionferroviaireCommuniquede17h15.htm) ! Kyle_the_hacker ¿! 11 octobre 2006 à 22:59 (CEST)

OK je comprends mieux. Comme ce n'est pas un type de matériel roulant, mais le nom d'un service voyageurs, j'ai mis "assurant la liaison TER Luxembourg-Nancy". Teofilo ◯ 11 octobre 2006 à 23:27 (CEST)

[modifier] Précisions

Le signal d'arrêt en question c'était quoi ? Un carré ou un sémaphore ? — Régis Lachaume ✍ 13 octobre 2006 à 20:46 (CEST)

Je passe tous les jours au dessus de la ligne... honte à moi... mais alors plus de précisions, il faut chercher dans la presse. Sebcaen | ♗ 13 octobre 2006 à 20:49 (CEST)

[modifier] la tentative d'activer le signal sonore et de couper l'électricité

Je ne comprends pas la phrase le convoi luxembourgeois était déjà passé sur le réseau français. On a rapporté que les dernières voitures du train luxembourgois étaient encore en territoire luxembourgeois lorsque l'accident est survenu. On serait donc tenté de penser qu'une ou deux secondes avant l'accident, le train luxembourgeois était à 100% en territoire luxembourgeois, motrice comprise. La question finalement est donc celle-ci : l'alimentation électrique et le système de signal sonore passent-ils sous contrôle français avant la frontière ? Sans précision sur ce point, la phrase citée suscite plus d'interrogations qu'elle ne fournit d'explications. Teofilo ◯ 16 octobre 2006 à 09:39 (CEST)

Je crois que la phrase c'est du n'importe quoi, car le train de voyageurs luxembourgeois allait EN DIRECTION du Luxembourg de la France, et le train de fret français (dont les dernières voitures était encore au Luxembourg) allait EN DIRECTION de la France du Luxembourg. Il est à noter, que si les dernières voitures du train de voyageurs sont encore au Lux au moment de l'accident, le pantographe était déjà sur la caténaire du réseau français. Je crois franchement que la phrase a été écrite par quelqu'un qui n'a vraiment rien compris ! Kyle_the_hacker ¿! 16 octobre 2006 à 17:12 (CEST)

Je crois que tu fais erreur pour le sens de circulation de chaque train. Les différentes sources d'informations sont unanimes pour indiquer que le train français s'apprêtait à quitter la France, et le train luxembourgeois le Luxembourg.Teofilo ◯ 17 octobre 2006 à 00:47 (CEST)

Arf, oui ! désolé ! J'ai corrigé, relis voir ^^ — Kyle_the_hacker ¿! 17 octobre 2006 à 17:43 (CEST)

[modifier] Analyse des photos publiées dans la presse

Les matériels roulants sont très récents et la structure des caisses (carcasse des véhicules) ont fait l'objet d'études de résistance aux chocs avec des zones de déformation contrôlée qui malgré un chevauchement (passage de la locomotive série 427000 au dessus de l'automotrice CFL) ont pu montrer quelques avancées.

La locomotive série 427000 a une cabine qui s'est écrasée devant la violence du choc, mais le reste de la structure en arrière est resté "cohérent". La zone de déformation progressive a été compressée. Le conducteur s'il est resté dans la cabine n'avait aucune chance de s'en sortir. Les wagons qui suivaient la locomotive sont partis dans tous les sens par rupture des attelages

La motrice de tête de l'automotrice CFL, construite sur les mêmes chaînes que les TER de la SNCF, a principalement été décapitée par le chevauchement de la locomotive, par contre la remorque intermédiaire et la motrice de queue sont restées en ligne, car les extrémités intermédiaires de chacune des caisses disposent de structures anti-chevauchement qui "accrochent" les caisses entre-elles en cas de choc.

transféré dans l'article principal (à mois que tu y voies un inconvénient, JujuYve ?) Eric 1 novembre 2006 à 11:38 (CET)

Il y a une coquille dans le transfert : "Série 427000" a été remplacé par "BB 37007" la première fois, mais pas la seconde fois...

J'ai parlé de série 427 000 car je n'avais pas l'information que c'était la 37007 (= série 437 000)

J'avais fait toute une série de copier coller pour essayer d'ajouter des liens internes, le changement a du provenir d'une erreur de presse papier, désolé

Eric 2 novembre 2006 à 09:22 (CET)