Vol 3054 TAM

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Vol 3054 TAM

Trajectoire de l'avion

Caractéristiques de l'accident

Date

17 juillet 2007

Phase

atterrissage

Type

enquête en cours

Site

Aéroport de Congonhas, São Paulo

Passagers

181

Membres d'équipage

{{{équipage}}}

Morts

198 (dont 11 au sol confirmé)

Blessés

13 au sol

Survivants

0 dans l'appareil

Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil

Airbus A320

Compagnie

TAM Linhas Aéreas

N° d'identification

PR-MBK

L'incendie causé par le crash.

Pompiers brésiliens dans les décombres de l'appareil

Photo de l'entrepôt de la TAM avant l'accident

Photo d'un A320 de la TAM similaire à celui s'étant écrasé

Le vol 3054 TAM est un vol intérieur brésilien assuré par la compagnie aérienne TAM Linhas Aéreas avec un Airbus A320 immatriculé PR-MBK, qui s'est écrasé, après un atterrissage manqué, le 17 juillet 2007 contre un entrepôt de la TAM Linhas Aéreas à proximité immédiate de l'aéroport de Congonhas, à São Paulo, avec 187 personnes à bord dont 16 employés de la compagnie et 6 membres d'équipage.

Cette catastrophe aérienne constitue la plus grave de l'histoire du Brésil. 11 personnes ont également trouvé la mort au sol.^[1]

Le bilan final fait état de 198 victimes, toutes les personnes à bord ainsi que 11 personnes au sol. Des quatorze blessés dans l'entrepôt, trois sont décédés à l'hôpital.

La boîte noire a été retrouvée et est en cours d'examen.

L'avion, qui venait de Porto Alegre a dérapé sur la piste, a plané au-dessus d'une avenue et a fini sa course dans un entrepôt de la TAM Linhas Aéreas de 4 étages qui jouxte une station service ce qui a provoqué un incendie très important avec une température qui est montée jusqu'à 1000° Celsius^{[réf. nécessaire]}.

Sommaire

1 Le crash
2 L'aéroport
3 Avant l'accident
4 Après l'accident
5 Voir aussi
- 5.1 Liens internes
- 5.2 Liens externes
6 Références

[modifier] Le crash

La compagnie TAM a reconnu que le système d'inversion de poussée du réacteur 2 (côté droit, ou tribord) avait connu un problème 4 jours avant le crash et donc avait été désactivé (conformément aux procédures de maintenance, la compagnie ayant 10 jours pour le réparer selon les règlements aériens). L'équipage était parfaitement au courant de cette panne comme le confirme les premières analyses des boîtes noires, 5 minutes avant l'atterrissage:

Pilote: Rappelle-toi, nous n'avons qu'un seul inverseur de poussée.

Copilote: Oui, seulement le gauche.

L'approche se passe normalement, quand 2 secondes avant l'atterrissage, les boîtes noires enregistrent un bruit de mouvement de la manette des gaz ainsi que la montée en puissance des moteurs, ce qui est totalement aberrant lors d'un atterrissage vu que l'avion va accélérer au lieu de freiner. Soit les pilotes se sont trompés, soit le calculateur de l'appareil a mal répondu.

Au moment où l'avion touche le sol, le copilote confirme que l'inverseur gauche fonctionne puis s'exclame:

-Pas de spoilers !

Ceci confirme l'hypothèse que les aérofreins ne se soient pas déployés comme prévu. Au moment où l'avion sort du cadre vidéo pour aller quelques secondes plus tard heurter le bâtiment de la TAM Express, celui-ci semble encore avoir l'inverseur de poussée 1 déployé. Cet élément est cohérent avec les marques de freinage dans l'herbe et en bout de piste qui tendent plutôt à montrer que les pilotes ont tenté d'immobiliser l'appareil. La suite de l'analyse des boîtes noires le confirme:

Copilote: Décélère, décélère !

Pilote: Je ne peux pas, je ne peux pas. Allez, allez, allez, tourne, tourne tourne, tourne !

Ce seront les derniers mots de l'équipage, auxquels suivent des cris et des bruits sourds.

[modifier] L'aéroport

L'aéroport de Congonhas se situe en plein centre ville de Sao Paulo, ce qui le rend dangereux. C'est par ailleurs l'aéroport le plus fréquenté d'Amérique Latine avec plus de 630 mouvements par jour, et une capacité d'accueil de 12 millions de passagers par an.

Cet aéroport dispose de deux pistes. La piste principale a été rénovée pour permettre son utilisation en cas d'intempéries alors qu'auparavant seule la piste auxiliaire pouvait être utilisée dans des conditions pluvieuses. Les travaux se sont achevés fin juin 2007 et un rainurage (grooving) devait être mis en place en septembre sur cette piste.

Même si les pistes de l'aéroport de Congonhas sont courtes (1945 mètres pour la piste principale, 1450 mètres pour la piste auxiliaire équipée de rainurage), cette installation est capable d'accueillir des avions de type A320.

Rappelons en effet que la distance d'atterrissage pour un A320 à son MLW (Maximum Landing Weight ou masse maximum à l'atterrissage) est de 1 490 m, mais un A320 n'atterrit jamais à l'aéroport de Congonhas à sa masse maximale autorisée à l'atterrissage.

L'activité de l'aéroport a repris le lendemain de l'accident sur la piste auxiliaire, la piste principale a rouvert pour les atterrissages par temps sec 4 jours après l'accident.

[modifier] Avant l'accident

Le vol 3054 de la TAM Linhas Aéreas avait quitté Porto Alegre à 17h16 (20H16 UTC) et a dérapé à 18h50 sur la piste détrempée par deux jours de pluie à Congonhas, l'aéroport réservé aux vols intérieurs et situé en plein centre de Sao Paulo.

Cet avion avait connu un atterrissage qualifié de difficile par les responsables de l'aéroport le lundi précédent l'accident, puisqu'il s'était arrêté après la limite de sécurité de la piste. L'inverseur de poussée droit, habituellement utilisé pour freiner l'avion lors de l'atterrissage, était désactivé suite à un problème technique, mais cet élément n'affectait pas la capacité de l'avion à se poser à Congonhas, selon les responsables de la TAM

Le revêtement de la piste avait été refait mais son rainurage n'était pas terminé augmentant les risques d'aquaplanage.