040T Schneider D-61 en livrée noir-cassis et filets rouges après grande révision aux ateliers Fouga de Béziers

040T Schneider D-62 en livrée verte & noire et filets rouges après grande révision aux ateliers Fouga de Béziers

040T Schneider D-63 en livrée gris-acier et filets noirs après grande révision aux ateliers Fouga de Béziers

040T Schneider D-64 en 1947 après reconstruction partielle par les ateliers de Chaptal faisant suite au dramatique accident du 24 août 1947

040T Schneider D-65 en fin de service en 1941

040T Schneider D-66 en fin de service en 1953

040T Schneider D-67 en fin de service en 1957

040T Schneider D-68 en fin de service en 1951

040T Schneider D-69 en 1968 soigneusement entretenue par le dépôt de Béziers-Nord

040T Schneider D-70 préservée au Musée du Train de Palavas-les-Flots

040T Schneider D-71 en 1942

040T Schneider D-72 garée froide en 1943

040T Schneider D-73 (équipée d'origine du frein Westinghouse) après montage d'un indicateur-enregistreur de vitesse système Haushaelter en 1952

040T Schneider D-74 (équipée d'origine du frein Westinghouse) en fin de service en 1957

040T Schneider D-75 (équipée d'origine du frein Westinghouse) en fin de service en 1957

040T Schneider D-76 (équipée d'origine du frein Westinghouse) en fin de service en 1959

040T Schneider D-77 (équipée d'origine du frein Westinghouse) hors service et passablement cannibalisée dans les années 1940

040T Schneider D-78 (équipée d'origine du frein Westinghouse) en fin de service en 1964

040T Schneider D-79 (équipée d'origine du frein Westinghouse) en fin de service en 1964

040T Schneider D-80 (équipée d'origine du frein Westinghouse) affectée au service en rafale en 1938

040T Schneider D-81 (équipée d'origine du frein Westinghouse) en fin de service en 1961

040T Schneider D-82 (équipée d'origine du frein Westinghouse) en fin de service en 1958

050T Borsig H-501 équipée d'un Flaman et du TIA

050T Borsig H-502 équipée d'un Flaman et du TIA

050T Borsig H-503

BB Coferna DE-1

BB Coferna DE-2

BB Coferna DE-3

BB Coferna DE-4

BB Coferna DE-5

BB Coferna DE-6

BB Coferna DE-6 hors-service sur le réseau CFTA de Franche-Comté

Locotracteur diesel-électrique Fauvet-Girel n°55 de 300 ch en 2007.

Verney ZZ-CC-1005 en livrée rouge-grenat & gris-argent, avec vérin de retournement, patin électromagnétique, barre de tamponnement à l'avant et sans tampons à l'arrière.

Verney ZZ-CC-1003 en livrée rouge-grenat & gris-argent, sans vérin de retournement et avec patin électromagnétique, barre de tamponnement à l'avant et tampons à l'arrière.

Verney ZZ-CC-1004 en livrée rouge & caramel, sans vérin de retournement, sans patin électromagnétique et avec tampons à l'avant et à l'arrière.

Verney ZZ-CC-1002 en livrée rouge & jaune, sans vérin de retournement, sans patin électromagnétique et avec tampons à l'avant et à l'arrière. L'aspect de cet appareil diffère un peu de celui des ZZ-CC-1003, 1004 et 1005.

Autorail De Dion-Bouton Z-101 & remorque-pilote ZR-101 en livrée rouge-grenat & gris-argent

Autorail De Dion-Bouton Z-101 & remorque R-1 en livrée rouge & caramel

Autorail De Dion-Bouton Z-101 & remorque R-1 en livrée rouge & jaune

Autorail De Dion-Bouton M-101 du type NT

Remorque De Dion-Bouton R-51

Bf-105 "ancienne à toit plat", en 1968. Elle est classée monument historique et assure le service touristique sur le Train de la Doller entre Saint-André et Sentheim.

Cfx-218 "moderne à toit bombée", en 1968. Exposée à Montpellier en plein air à proximité de la médiathèque Federico Garcia Lorca dans une livrée différente de celle de 1968, elle est classée monument historique depuis le 27 mars 1990.

Afx-11 "moderne à toit bombée", ex 1ère classe, en 1968. Préservée au Musée du train de Palavas-les-Flots dépourvue de ses tôles extérieures, elle est classée monument historique depuis le 10 septembre 1990.

Df-502 en 1959 équipé, pour l'éclairage des rames de voyageurs, d'une génératrice à courant continu entrainée par un essieu par l’intermédiaire d’une courroie de cuir.