Office national des chemins de fer

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Repères historiques
Création :	1^er janvier 1963
Personnages clés :	Karim Ghellab (PDG) Mohammed Rabie Khlie (DG)
Fiche d’identité
Forme juridique :	Établissement public
Slogan(s) :	« L'avenir se lit sur nos Lignes »
Siège social :	8, rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat - Agdal
Activité(s) :	Transport de voyageurs et de fret, exploitation ferroviaire
Site corporatif :	ONCF.ma
Données financières
Chiffre d’affaires :	▲ 3 milliards de dirhams (2007)
Résultat net :	▲ 762 millions de dirhams (2006)

L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un établissement public marocain chargé de l'exploitation du réseau ferroviaire du pays.

[modifier] Histoire

Cette entreprise ferroviaire publique a été constituée le 1^er janvier 1963 par l’État marocain par le rachat des concessions attribuées antérieurement aux CFM et CMO, le TF subsitant un temps comme concessionnaire afin de fusionner les exploitations des deux réseaux.

L’ONCF est membre de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), de l’Union arabe des chemins de fer (UACF) et du Comité du transport ferroviaire maghrébin (CTFM).

[modifier] Le réseau

Le réseau ferré marocain comprend 1907 km, 2120 km en 2010 de lignes à voie normale (écartement standard de 1435 mm), dont 1060 km électrifiés en courant continu 3 kV. Il s’agit d’un réseau à voie unique et à double voie sur les axes très fréquentés ; on compte 600 km (soit 28 %) de double voie.

Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord-sud reliant Oujda, près de la frontière algérienne à Marrakech au sud, via Fès, Rabat et Casablanca. des lignes en antennes desservent Tanger, Oued Zem, El Jadida et Safi. Deux ateliers principaux existent pour l'entretien du materiel, à Casablanca (traction électrique) et Meknes (traction diesel). Il existe également des dépôts bien équipés et capable d'assurer la maintenance courante à Marrakech, Oujda, Sidi Kacem, Rabat, Fès.

Après une longue periode d'inertie (justifiée par une conjoncture défavorable aux transports ferroviaires et par des difficultés surgies au lendemain de l'indépendance), le réseau bénéficie d'importants investissements dans les années 1980. D'importants travaux sont engagés pour le renouvellement des voies et la modernisation de la signalisation, avec en particulier installation du bloc automatique lumineux français dans le complexe de Casablanca. La ligne Benguerir-Youssoufia-Safi est électrifiée en 1982 et 1984. Après doublement de la voie et rectification du tracé sur près de 30 kilomètres, l'ONCF inaugure une nouvelle desserte par automotrices rapides entre Casablanca et Rabat le 21 mai 1984, surnommée le "Aouita" du nom de l'athlète marocain. La vitesse commerciale est de 120 km/h. Pour les grandes lignes, on préfère cependant faire appel au marché de l'occasion : en 1983, un lot de 106 voitures K1 à rivets apparents, datant de 1933/35, est racheté à la SNCB. En 1986, une ligne nouvelle de 102 kilomètres est inaugurée entre Nouasseur et Jorf Lasfar afin d'offrir un nouveau débouché maritime au trafic phosphatier. Peu après, le chantier de l'embranchement Taourirt-Beni Ansar, dont les travaux sont suspendus depuis 1978, est rouvert. Pour peu de temps... Depuis 2004 l'office s' est engagé dans de grands projets détaillés plus bas et fait des entreprises marocaines à fort potentiel économique. Le grand projet reste cependant l'établissement d'une ligne nouvelle de 954 kilomètres entre Marrakech et Agadir, Goulimine et Laayoune. Les travaux de cette « ligne de l'unité » à caractère très politique sont officiellement inaugurés par le roi Hassan II en avril 1981, mais au bout de dix ans, rien n'a avancé. L'un des gros problèmes de l'ONCF est la présence de nombreux passages à niveau, certains situés dans des zones urbaines à forte densité.

[modifier] Activités

Gare de Tanger-Ville

Chiffre d'affaires

Le chiffre d’affaires réalisé en 2007 est de l’ordre de 3 milliards de DH, (+6% par rapport à 2006)

Transport de voyageurs

En 2007, l’ONCF a transporté 26 millions de voyageurs

Transport de marchandises

En 2007, le trafic marchandises s'est élevé à 36,5 millions de tonnes

[modifier] Les projets en cours

Le Maroc a décidé d'investir une somme de 17 milliard de dirhams ou 1,5 milliard d' euros dans ses chemins de fer pour la période allant jusqu'en 2010. Parmi les principaux projets, on note :

L'amélioration des liaisons ferroviaires entre Tanger et le complexe portuaire Tanger Med (le nouveau port de Tanger) situé dans la région de Oued Rmel, avec création d'une ligne nouvelle en voie unique non-électrifiée de 45 kilomètres entre ces deux sites, et d'un shunt de 47 kilomètres entre Sidi Yahya el Gharb et Mechra Bel Ksiri. À terme, cela permettra de réduire les temps de parcours sur Casablanca-Rabat-Tanger et de développer le trafic des conteneurs. La ligne entrera en service en juin 2009.
L'achèvement de la ligne à voie unique non éléctrifiée Taourirt-Nador, desservant une région riche en minerais. Elle sera achevée en décembre 2008.
Le doublement des voies entre Nouaceur et Jorf Lasfar, commencé en 2005 et qui est terminé en 2007.
L'achèvement des rectifications de tracé et du doublement du tronçon Meknès-Fès et qui s'est achevé en janvier 2007, déjà mis en service en juillet 2005 entre Sidi Kacem et Meknès.
La construction de gares multimodales à Marrakech en 2008, à Fès en 2009 et à Casa-port en 2010.
La rénovation et l'agrandissement de plusieurs gares, il s'agit des villes de Safi, Youssoufia, Settat, Berrechid, El Jadida, Mohammedia, Rabat-Ville, Salé-Ville, Kénitra-Médina et Asilah
L'entreprise prévoit la création d'une gare à Hay Ryad, sur la nouvelle ligne reliant Tanger à son nouveau port. L' office y construira trois gares. Ainsi que la ligne reliant Taourirt et Nador verra la réalisation de sept gares.
L'achat de 24 rames a deux étages électriques auprés d' une entreprise italienne Ansaldo Breda, ainsi que l'achat auprès du Français Alstom de 20 locomotives Prima dernière génération électriques afin de densifier son offre tant sur le volet voyageurs que fret. Elle a signé un partenariat avec la SNCF afin d'acquérir d'anciennes rames corail auprès de l'entreprise française. L'office acquiert également des wagons de marchandises et restaure son matériel roulant.

L’ONCF balade les opérateurs du Nord

Rabie Khlie, Directeur Général de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), a présenté le jeudi 27 mars 2008 à Tanger, les projets d’infrastructures ferroviaires et leur apport pour la région de Tanger-Tétouan.

L’ONCF qui a voulu montrer l’avancée des travaux a organisé pour les participants et les opérateurs économiques de la région une visite aux différentes installations du chantier du complexe portuaire de Tanger-Med, de la nouvelle zone industrielle de Melloussa et de la gare de Tanger-Ville. En ouverture de cette conférence, Mohamed Rabie Khlie a donné un aperçu sur l’évolution du secteur ferroviaire national et sur son ambition de poursuivre la modernisation de l’entreprise. Par la suite, le DG a mis l’accent sur le programme de développement réservé à la région du nord du Royaume à travers les investissements engagés par l’ONCF dans des projets structurants en 2 phases :

Phase 1 : de 2005 à 2009

Totalisant une enveloppe de 5,5 milliards de dhs, les projets concernent :

La desserte du port de Tanger Med qui permettra d’assurer la connexion Ville - Port en générant des flux de trafic importants et diversifiés : trafic en transit international (MRE, touristes ...), trafic de marchandises (près de 2 millions de tonnes an) et trafic domicile - travail (employés du port) ...

L’amélioration de la ligne classique Casablanca - Tanger qui permettra d’effectuer le trajet entre les deux métropoles dès 2009 en 4h10 au lieu de 5h45 et de porter la cadence des trains à 1 départ chaque 2 heures au lieu de 3h actuellement. Les projets concernent la construction du raccourci Sidi Yahia-Mechraâ Bel Ksiri (47 km), l’électrification de Sidi Yahia à Tanger, la rénovation des voies et de la signalisation et la modernisation des gares de Ksar El Kébir, Souk El Arbaâ et Mechraâ Bel Ksiri.

La mise en service sur la ligne d’un matériel de transport entièrement rénové aux normes des standards de qualité.

L'ONCF s' informatise et développe des techniques de commercialisation en vue de se renommer, adaptant le nom en SMCF, société marocaine des chemins de fer.
La construction d'une ligne à grande vitesse Kénitra-Tanger. Cette ligne est prévu pour 2013.

Phase 2 : de 2009 à 2014

Projet phare national dont les retombées seront récoltées en premier par les citoyens du nord, le TGV Casablanca - Tanger permettra d’effectuer le trajet en 2h10 au lieu de 5h45 aujourd’hui. Avec une grille horaire qui prévoit un départ chaque heure, ce sont près de 8 millions de passagers qui sont attendus à terme. Le projet porte sur la construction d’une ligne à grande vitesse dont 200 km à 320 km/h et l’acquisition de 18 rames TGV. Le montant d’investissement y afférent est de l’ordre de 20 milliards de dh.

L'entreprise prévoit un schéma directeur concernant la réalisation de 1500 kilomètres de LGV Marocaine pour 2030 afin de relier efficacement et rapidement l'ensemble du royaume par un moyen de transport écologique et propre.

Schéma Directeur de la Grande Vitesse au Maroc

C’est dans ce contexte que l’ONCF a mené, en 2005-2006, une étude structurante ayant conduit à l’élaboration d’un schéma directeur pour le développement d’un réseau ferré de lignes pour Trains à Grande Vitesse au Maroc TGVM.

Ce schéma directeur prévoit la construction d’un réseau de 1500 km devant relier à l’horizon 2030 :

Tanger à Agadir via Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira en moins de 4 heures Ligne Atlantique, Casablanca à Oujda via Méknes, Fés et Taza en moins de 3 heures Ligne Maghrébine. Ligne Grande Vitesse 2007 2030 Gain

Casablanca - Tanger 5h45 1h30 4h15

Rabat - Tanger 4h45, 1h, 3h45

Casablanca - Marrakech 3h15, 1h05, 2h10

Rabat - Marrakech 4h20, 1h40, 2h40

Rabat - Fès 3h30, 1h, 2h30

Casablanca - Agadir - 2h35 -

Tanger - Fès 5h30, 1h40, 3h50

Fès - Oujda 5h10, 1h20, 3h50

1ère étape du projet de la Grande Vitesse au Maroc

Aujourd’hui, le TGV marocain se précise.

En effet, et dans une 1ère phase, ce sont deux lignes à Grande vitesse qui seront mises en service :

La première, vers le nord, reliera Tanger à Casablanca en 2013. Elle a fait l’objet en octobre dernier d’un protocole d’accord entre le Maroc et la France qui porte sur la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien de la nouvelle ligne à Grande Vitesse Tanger - Casablanca dont 200 km entre Tanger et Kénitra à 320 km/h. Le coût du projet selon des études préliminaires est estimé à 20 milliards de dhs. Il permettra d’effectuer le trajet entre les 2 métropoles en 2h10 mn au lieu de 5h 45mn actuellement et drainera un flux de clientèle estimé à 8 millions de passagers par an.

La seconde, vers le sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20 au lieu de 3h15 actuellement. Le montage financier de la 1ère section ( Marrakech – Settat d’une longueur de 170 km) est en cours de réflexion.

Avec le projet de grande vitesse au Maroc, l’horizon de l’ONCF s’élargit, mais son ambition reste la même : rehausser sans cesse le niveau de qualité de ses services pour améliorer le quotidien de tous et de chacun.

[modifier] Notes et références

Bibliographie :

Bejui Pascal : Les chemins de fer du Maroc. In Voies Ferrées n° 40, 03/1987
Del Val, Yolanda : Marruecos emprende un plan de modernizacion ferroviaria. In Via Libre n° 504, 01/1987
Gonzalez Marquez, Manuel : Un tren por descubrir : Marruecos. In Maquetren n° 102, 09/2001.