Middle East Airlines
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| AITA ME |
OACI MEA |
Indicatif d'appel Cedar Jet |
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| Repères historiques | |||
| Date de création | 1945 | ||
| Fiche d'identité | |||
| Hub(s) | Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri | ||
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| Hubs secondaires | |||
| Programme de fidélité | Cedar Miles | ||
| Alliance | Entrée prochaine dans Skyteam | ||
| Taille de la flotte | 9 (2005) (10 en commande) | ||
| Nombre de destinations | 25 | ||
| Siège social | Beyrouth, Liban | ||
| Société mère | Middle East Airlines AirLiban | ||
| Société sœur | {{{société_sœur}}} | ||
| Filiales | {{{filiales}}} | ||
| Effectif | {{{nb_employés}}} | ||
| Dirigeants | Mohammed El Hout (CEO) | ||
| Site internet | www.mea.com.lb | ||
Middle East Airlines - Air Liban (code AITA : ME ; code OACI : MEA) est une compagnie aérienne du Liban.
Sommaire |
[modifier] Histoire
La MEA, fondée en 1945, a lancé ses premières routes aériennes entre Beyrouth et la Syrie, Chypre et l'Égypte puis vers l'Arabie saoudite, le Koweït et le Golfe. En 1963, suite à la fusion avec Air Liban, la MEA a ajouté des destinations vers l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique de l'Ouest à son programme international.
En dépit de la fermeture de l'Aéroport international de Beyrouth pendant la guerre civile entre 1975 et 1990, la compagnie a pu survivre, en louant ses avions et le personnel à d'autres transporteurs internationaux.
Avec le retour à la normalité en 1990, la MEA a réussi à rétablir ses services vers ses destinations précédentes, à renforcer et améliorer son réseau vers l’Europe, le Moyen-Orient et le Golfe.
En 1998, un vaste programme de restructuration permit à la MEA de passer de la période des grosses pertes qui avaient atteint 87 millions de dollars en 1997 au stade des profits nets qui ont atteint 22 millions de dollars en 2003, et 50 millions de dollars en 2004. Le plan d’action inclut la révision du réseau, la rationalisation de la politique d'achats, la réduction des coûts, le lancement du programme Cedar Miles et des systèmes de gestion de la rentabilité, ainsi que d'autres mesures destinées à moderniser le réseau.
En été 2006, la guerre a fortement perturbé l'activité commerciale de la compagnie puisque l'aéroport était fermé. MEA opérait alors des vols vers Damas mais clouait la mojorité de ses appareils à Larnaca, Amman et Paris.
Toutefois, la crise fut de courte durée puisqu'une fois cette dernière terminée, l'activité de la Middle East reprit très rapidement.
En 2007, Middle East Airlines passa une immense commande auprès d'Airbus pour un nombre important de monocouloirs (famille des Airbus A320) mais aussi pour des Airbus A330.
[modifier] Flotte
La MEA dispose d'une des flottes les plus jeunes du monde.
Elle est composée de 3 Airbus A330-200 et de 6 Airbus 321-200.
Tous les avions de la MEA sont équipés de systèmes de divertissements personnels : chaque siège dispose d'un écran individuel qui offre des films et des informations sur le vol. Sur ses A330, la MEA a également installé des jeux, la vidéo et la musique à la demande en classe économique et en classe affaires.
La MEA a annoncé en décembre 2005 qu'elle augmentera la taille de sa flotte en acquérant un nouvel Airbus en 2007 et un autre en 2008. C'est ce qu'elle fit en:
- mars 2007, le PDG de la MEA Mohamad el-Hout a déclaré dans une interview que la compagnie a commandé 4 nouveaux Airbus A330 et 4 A319, d'un coût total de 900 millions de dollars financé par la première banque libanaise, Bank Audi. Les premiers avions devraient être livrés en juin 2008.
- en juin 2007, MEA a acheté 2 Airbus A320 financés par la banque Fransabank.
Mohamaed El Hout a annoncé qu'il agrandira sa flotte à 16 avions aprés l'augmentation du capital social, les types d'avion ne sont pas connus, mais auront une livrée differente.
[modifier] Destinations
