Ligne Andelot - La Cluse

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Ligne Andelot - La Cluse
Deux X 2800 sur les viaducs de Morez
Ligne Andelot - La Cluse
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Longueur : 116 km
Mise en service :
Écartement : 1435 mm standard
Nombre de voies : voie unique
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : non
Signalisation : CAPI
Types de trafic : ter Franche-Comté (ter Rhône-Alpes provisoirement suspendu)
Lignes affluentes : Dijon - Vallorbe, Ligne du Haut-Bugey
Principales gares : Andelot, Champagnole, Morez, Saint-Claude, Oyonnax, La Cluse
Schéma de ligne
vers Vallorbe
416,520
416,454
0,000
Andelot
vers Dijon
5,580 Vers-en-Montagne
9,923 Ardon-Montrond
10,523 Pont sur l'Angillon (15 m)
13,723 Champagnole
14,800 Paul-Émile-Victor
18,349 Viaduc de Syam (Ain) (61 m)
18,690 Syam
22,115 Le Vaudioux
23,951 Viaduc de Malproche (54 m)
24,031 Tunnel de Malproche (287 m)
24,626 Viaduc de la Renvoise (73 m)
24,717 Tunnel des Belettes (429 m)
26,009 Chaux-des-Crotenay
27,911 Viaduc du Morillon (61 m)
28,450 Tunnel du Morillon (379 m)
28,934 Viaduc du Dombier (172 m)
30,463 Tunnel du Saut (334 m)
32,491 La Chaumusse-Fort-du-Plasne
36,267 Saint-Laurent (Jura)
39,023 Tunnel de la Joux (211 m)
39,964 La Savine
40,111 Tunnel de La Savine (2083 m)
43,999 Morbier
44,472 Viaduc de Morbier (146 m)
46,353 Tunnel des Frasses (1045 m)
47,457 Pont sur l'Évalude (8 m)
44,715 Tunnel des Crottes (71 m)
44,904 Viaduc des Crottes (161 m)
46,319 Pont sur l'Évalude (9 m)
45,827 Viaduc de Romand (100 m)
47,612 Tunnel du Pâturage (67 m)
47,991 Viaduc de l'Évalude (272 m)
48,996 Viaduc de la Source (92 m)
49,162 Morez
49,718 Viaduc de Morez (Évalude) (225 m)
49,880 Tunnel des Essarts (225 m)
50,704 Viaduc du Saillard (99 m)
51,388 Tunnel des Bataillards (149 m)
51,725 Tunnel de Lezair (342 m)
52,164 Tunnel de la Pointe (19 m)
52,211 Tunnel du Grépillon (219 m)
52,583 Tunnel du Châlet (249 m)
52,913 Tunnel de Tancua (61 m)
53,345 Viaduc du Puits (71 m)
53,489 Viaduc du Crêt (33 m)
54,510 Tunnel des Aplanets (127 m)
54,782 Tancua
55,582 Viaduc de la Culée (20 m)
55,611 Tunnel de la Gouille-aux-Cerfs (1743 m)
58,391 Lézat
62,708 La Rixouse-Villard
63,534 Viaduc des Rochettes (30 m)
65,624 Tunnel sous la Côte (79 m)
65,785 Tunnel des Frettes (214 m)
67,049 Viaduc de Valfin (73 m)
67,113 Tunnel de Valfin (513 m)
67,742 Valfin-lès-Saint-Claude
68,065 Tunnel du Crapaud (247 m)
68,439 Viaduc de Grand-Roche (87 m)
68,540 Tunnel du Champ-de-Bienne (40 m)
70,179 Tunnel de Madagascar (81 m)
70,855 Viaduc du Pain-de-Sucre (120 m)
70,952 Tunnel du Pain-de-Sucre (103 m)
71,830 Tunnel de la Serre (53 m)
72,618 Tunnel de Saint-Claude (300 m)
73,158 Saint-Claude
77,613 Tunnel de la Tuffe (81 m)
79,582 Lavans-lès-Saint-Claude-Saint-Lupicin
82,998 Chassal
84,327 Pont sur la Bienne (59 m)
84,529 Molinges
87,841 Vaux-lès-Saint-Claude
89,369 Jeurre-Vaux
92,139 Tunnel des Brasselettes (71 m)
96,265 Dortan-Lavancia
100,295 Tunnel d'Arbent n°1 (131 m)
100,713 Tunnel d'Arbent n°2 (41 m)
101,175 Arbent
103,912 Oyonnax
106,818 Bellignat
110,406 Martignat
114,569 Montréal
115,490
36,537
vers Bourg-en-Bresse
36,754 La Cluse
vers Bellegarde
 

La ligne Andelot - La Cluse est une voie ferrée du Jura français, reliant Andelot sur le grand axe Dijon - Vallorbe à La Cluse sur la ligne du Haut-Bugey, futur axe direct Paris-Genève. Située à cheval sur les régions Franche-Comté et Rhône-Alpes, le trafic TER est organisé par chacune des deux régions. La ligne est surnommée « ligne des hirondelles » sur la partie franc-comtoise.

Sommaire

[modifier] La ligne des hirondelles

C'est la section de ligne reliant Dole à Saint-Claude via Morez dans le Jura.

Dans les années 1860, des hauts-jurassiens, désireux de sortir de leur isolement au plus vite, ont décidé de participer au financement de la ligne[1].

Le nom poétique de cette ligne est inspiré de la grâce et de la beauté de ses viaducs. En effet, le relief tourmenté du Haut-Jura a imposé la construction de nombreux ouvrages d'art : 36 tunnels et 18 viaducs. Du fait, la réalisation de la ligne a pris plusieurs décennies, entre 1862 et 1912, et a coûté près d'un million de francs-or par kilomètre.

Quelques chiffres :

  • la ligne est longue de 123 km ;
  • son point culminant se situe à 948 m, à la sortie du tunnel de la Savine, qui permet le franchissement du col du même nom. Il est long de 2080 m, pour un dénivelé de 46 m ;
  • la rampe de Mesnay présente une très forte déclivité : 20 mm/m ;
  • le tunnel des Frasses, long de 1044 m, est en forme de fer à cheval presque fermé.

La ligne dessert de nombreuses industries : scieries du Grandvaux, aciéries et cimenteries à Champagnole, forges à Syam, lunetteries dans le secteur de Morez. Pendant son premier siècle d'existence, elle a donc joué un rôle économique majeur[1].

Aujourd'hui, sa vocation est essentiellement touristique. Elle assure également le transport de scolaires (notamment des internes au lycée de Champagnole). Elle fait l'objet d'un service TER qui a reçu le label « train touristique » de la SNCF. La marque « ligne des hirondelles » est une marque déposée de la SNCF. Du mois de juin au mois de septembre une visite commentée de la ligne est possible.

La partie située au sud de Syam traverse le parc naturel régional du Haut-Jura.

L'exploitation est actuellement assurée par des autorails X 73500 ou des X 76500 connus sous le nom d'AGC. Ces derniers ont remplacé en mai 2003 et en décembre 2006 les anciens X 2800[1].

[modifier] De Saint-Claude à La Cluse (et à Bourg-en-Bresse)

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[modifier] Saint-Claude - Oyonnax

Section ouverte au trafic TER.

Lors de la fermeture de la section au sud d'Oyonnax le 29 août 2005, le point d'arrêt de Molinges a été rouvert. Auparavant tous les arrêts situés entre Saint-Claude et Oyonnax avaient été fermés à la desserte par fer (desserte maintenue avec 1 aller-retour quotidien par car).

Il ne reste actuellement aucune possibilité de croisement sur cette section, les voies d'évitement des gares ayant été déposées. L'exploitation s'effectue donc en navette (canton unique).

[modifier] Oyonnax - Brion (La Cluse)

Section fermée à tout trafic (neutralisée) depuis le 29 août 2005 et pendant la durée des travaux de reconstruction de la ligne Bourg - Bellegarde.

La voie est déposée en direction de Bourg dès la fin du quai de Brion-Montréal-La Cluse.

Des traverses béton monoblocs ont été déposées le long de la voie près de Montréal. Un RVB (Renouvellement Voie Ballast) est donc à prévoir.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes et références

  1. ↑ a  b  c  Prospectus Ligne des hirondelles, guide 2007 d'escapades ferroviaires, édité par la région Franche-Comté, le département du Jura, la SNCF et le parc naturel régional du Haut-Jura

[modifier] Article connexe

[modifier] Liens externes