Lexus IS
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
La Lexus IS est une voiture de la marque Lexus.
[modifier] Lexus IS - 1re génération (1998-2005)
| Lexus IS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depuis son arrivée sur le marché européen en 1990, Lexus n'arrivait pas à réitérer son succès américain, les modèles ne correspondant pas assez aux exigences de la clientèle européenne. C'est pourquoi il est décidé de créer une berline puissante aux dimensions contenues pouvant concurrencer BMW, Mercedes et Audi sur leur plus important terrain de chasse, celui des berlines familiales.
Pour s'assurer que le développement de l'IS soit couronné de succès, Lexus confie celui-ci à son meilleur ingénieur du moment, Nobuaki Katayama, fils du célèbre pilote japonais de Formule 1. Nobuaki a, entre autres, été un des principaux développeurs de la Toyota GT-One participa aux 24 Heures du Mans en 1998 et 1999.
Pour ne pas rater sa clientèle-cible (les hommes actifs entre 30 et 45 ans), Lexus prend comme référence pour le développement de son IS 200, la BMW 320i E36. Nabuoki Katayama ne se contente pas de recopier la 320i en la japonisant ; il décortique toutes les caractéristiques techniques qui font de la BMW Série 3 celle qu'elle est.
Une fois ces caractéristiques bien définies (berline compacte tricorps à 4 portes, propulsion, moteur 2 000 cm³ 6 cylindres en ligne à 24 soupapes, comportement routier joueur,...), il les améliore. Il va même pousser le concept de la berline familiale à caractère sportif plus loin en greffant à la petite Lexus boîte mécanique 6 vitesses, jantes en alliage léger de 17 pouces et différentiel autobloquant Torsen (Pack Sport optionnel).
Le moteur qui équipe la Lexus IS 200 est le 1G-FE, d'une cylindrée de 1 988 cm³, développant 114 kW (155 ch DIN) à 6 200 tr/min et 195 Nm à 4 600 tr/min.
La transmission aux roues arrières est assurée par une boîte mécanique à 6 rapports ou une boîte automatique à 4 vitesses.
Vu le faible succès rencontré par la Lexus IS en Europe, Toyota décide en 2001 de l'exporter aux États-Unis et de lui greffer le moteur 2JZ-GE, un 6 cylindres en ligne de 2 997 cm³ de cylindrée, développant 154 kW (210 ch DIN) à 5 800 tr/min et 289 Nm à 3 800 tr/min. La transmission aux roues arrières (USA, Europe, Japon) ou aux 4 roues (Japon avec la carrosserie Gita uniquement) est assurée par une boîte mécanique à 5 rapports (USA, Japon) ou par une boîte automatique à 5 rapports (USA, Japon, Europe).
2001 verra également l'apparition d'une nouvelle variante de carrosserie SportCross (Gita au Japon), variante break de l'IS. La commercialisation de cette version sera effective dès l'année suivante.
C'est la même année que l'IS subira un restyling particulièrement discret pour les non-avertis : calandre à 3 barrettes au lieu de 4, feux arrière assombris, nouvelle gestion moteur (ECU) et passage aux roues de 16 pouces pour satisfaire aux normes EURO IV (excepté Pack Sport), adoption d'airbags rideaux, électrification du siège passager (avec l'option cuir), modification profonde du système de navigation GPS (passage du CD au DVD, écran plus grand, commande à distance fixe), automatisation des phares en fonction de la luminosité et abandon de l'effet « métal » sur le tableau de bord.
Jusqu'à la présentation de la Lexus IS de la seconde génération en 2006, les Lexus étaient vendues au Japon sous le label Toyota. L'IS y reçevait alors l'appellation d'Altezza.
Elle y était disponible avec les 2 motorisations précitées (versions AS200 et AS300) et avec le moteur 3G-SE de 1 998 cm³, équipée du double VVT-i (calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement). Accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, il développe 154 kW (210ch DIN) à 7 600 tr/min et 216 Nm à 6 400 tr/min, tandis qu'avec la boîte automatique à 5 vitesses, il ne développe plus que 147 kW (200 ch DIN) à 7 000 tr/min et 216 Nm à 4 800 tr/min. Cette version est dénommée RS200.
[modifier] Lexus IS - 2e génération (2005-nos jours)
En mars 2005 au salon de Genève, la seconde génération est présentée au public : plus grande, plus élancée, très aérodynamique (Cx = 0,27), plus luxueuse aussi, mais surtout avec une version diesel, très attendue sur le marché français.
2 motorisations sont actuellement proposées :
- IS 250, équipée d'un 6 cylindres en V, fonctionnant au super sans plomb, de 2 500 cm³ de cylindrée, développant 208 chevaux DIN (153 kW) à 6 400 tr/min et un couple de 252 Nm à 4 800 tr/min. Elle existe avec 2 boîtes de vitesse : une automatique et une manuelle, toutes les 2 à 6 rapports. Le niveau d'émission, conforme à l'EURO IV, se monte à 231 g (boîte manuelle) et 214 g (boîte automatique) de CO2 en cycle combiné. La consommation de carburant est de 9,8 litres aux 100 km (boîte manuelle) et 9,1 litres aux 100 km (boîte automatique). Une fois n'est donc pas coutume de moins consommer avec la boîte automatique !
- IS 220d, équipée d'un 4 cylindres en ligne, fonctionnant au gazole, bien connu chez Toyota (le D-CAT), de 2 200 cm³ de cylindrée, développant 177 chevaux DIN (130 kW) à 3 600 tr/min et surtout un couple de 400 Nm entre 2 000 et 2 600 tr/min. Elle n'existe qu'en boîte manuelle à 6 rapports. 2 rapports de pont différents ont été commercialisés, l'un court donnant une puissance fiscale de 11 chevaux, et l'autre long de 10 chevaux fiscaux. Le niveau d'émission, conforme à l'EURO IV, se monte à 168 g (rapport de pont long) et 193 g (rapport de pont court) de CO2 en cycle combiné. La consommation de carburant est de 6,3 litres aux 100 km (rapport de pont long) et 7,2 litres aux 100 km (rapport de pont court).
Cela reste bien sûr une propulsion, fidèle à l'esprit Lexus de proposer un agrément de conduite à part.
Plusieurs finitions sont proposées : Pack (220d uniquement), Pack Luxe, Pack Sport, et Pack Executive pour la France, Business, Sport et Executive pour la Belgique et le Luxembourg. L'équipement étant de plus en plus luxueux au fil des versions.
Les dimensions sont :
La capacité du réservoir est de 65 litres.
La capacité du coffre est de 378 litres.
Le poids à vide varie entre 1 570 kg et 1 655 kg selon les versions.
Les versions IS 350 disposant du V6 porté à 3,5 litres et 306 chevaux et IS 250 AWD ne sont pas disponibles en Europe. De plus un modèle IS 300 est destiné à certains pays du moyen orient et à la Chine.
2 autres versions sont envisagées :
- Fin 2007 apparaîtra l'IS 500 (IS-F) dotée d'un V8 5,0 litres de cylindrée développant 417 chevaux DIN à 5 500 tr/min et 504 Nm de couple et d'une boîte automatique 8 vitesses au volant. Cette motorisation lui donnera des performances de tout premier plan lui permettant de concurrencer ses rivales allemandes : 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes et vitesse maximale limitée à 290 km/h.
Lexus IS 500
Lexus IS 500
- Une version hybride selon certaines rumeurs qui confirmerait la stratégie de Lexus de proposer une hybride dans chaque segment de marché. Les dates de commercialisation ainsi que les données techniques précises ne sont pas encore connues en détail.
