Gare d'Orléans

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Orléans
Localisation
Adresse 6, rue St Yves
45000 Orléans
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services Interloire, Aqualys et ter Centre
Caractéristiques
Voies 7 en impasse
Quais
Hauteur m
Transit annuel 2,6 millions
Zone
Altitude m
Mise en service
Ouverture
Fermeture
Architecte
Monument historique
Correspondances
Tramway Ligne A
Bus SEMTAO Lignes 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 20, 21 et 26
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Bus {{{bus}}}

47° 54′ 28″ N 1° 54′ 17″ E / 47.90782763, 1.90484046

La gare d'Orléans est l'une des deux principales gares de l'agglomération orléanaise, elle est fréquentée environ par 2 600 000 voyageurs par an et dispose de 7 voies à quai en impasse.

Sommaire

[modifier] Présentation

Située dans le centre d'Orléans, derrière le centre commercial "Place d'Arc", entre l'avenue de Paris et la rue Saint-Yves, elle est principalement desservie par des TER Centre, Aqualys et Interloire. La gare d'Orléans étant en cul-de-sac, la plupart des services grandes lignes desservant Orléans utilisent la gare des Aubrais.

Environ 150 trains transitent chaque jour en gare d'Orléans. Les TER représentent plus de 40 % du trafic de la gare ; 30 liaisons avec la gare d'Austerlitz de Paris (1 heure) sont assurées en semaine.

La gare est desservie par la station Gares d'Orléans de la ligne A du tramway d'Orléans.

[modifier] L'ancienne gare

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[modifier] Réaménagement de 1954

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Photo de la gare d'Orléans des années 1960 : Structurae

[modifier] Réamenagement de 2005-2007

Les premières discussions autour du projet de transformation de la gare d'Orléans remontent à 1997, année à laquelle Jean-Pierre Sueur était maire d'Orléans, elles se poursuivent durant le mandat de Serge Grouard et aboutissent enfin en 2003. Les travaux sont lancés mais sont rapidement interrompus. De nouvelles négociations sont nécessaires et le chantier ne démarre réellement qu'en 2005[1].

De 2005 à 2007, la gare est en travaux[2]. L'ancienne gare a été détruite et un nouveau hall de voyageur est conçu par les architecte d'AREP (bureau d'études intégré de la SNCF), Jean-Marie Duthilleul et François Bonnefille. Il s'agit d'une structure en double nef (ou double vague) dont la toiture est constituée à 80 % d'aluminium et à 20 % de verre. La charpente en tubes cintrés a été réalisée par l'entreprise ACML du Groupe Fayat. Le hall a une longueur de 73 m, une largeur de 44 m et une hauteur de 17 m. A l'intérieur de ce hall a été placé un cube de verre, métal et bois afin d'y héberger les bureaux de vente et la salle d'attente[3] [4].

Le coût des travaux est de 38,7 millions d'euros HT (valeur 2003) pris en charge par la Région Centre (11,6 millions), la structure intercommunale "Agglomération Orléans Val de Loire" (10,7), la SNCF (9,1), la ville d'Orléans (7,3) et la société privée gèrant le centre commercial "Place d'Arc" (0,5)[5].

[modifier] Lignes desservant la gare SNCF





[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

[modifier] Notes et références

  1. ↑ Huit ans de tractations Site de la ville d'Orléans. Consultation : juin 2008.
  2. ↑ Calendrier des travaux Site de la ville d'Orléans. Consultation : juin 2008.
  3. ↑ La double halle signalétique de la gare d'Orléans. François Lamarre. Les échos.fr, 13 mai 2008. Consultation : juin 2008.
  4. ↑ La nouvelle gare d'Orléans Site de la ville d'Orléans. Consultation : juin 2008.
  5. ↑ Financement Site de la ville d'Orléans. Consultation : juin 2008.


Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante
Paris-Austerlitz Les Aubrais-Orléans Aqualys Terminus
ou Blois		 Terminus
ou Blois
Paris-Austerlitz Les Aubrais-Orléans Aqualys Meung-sur-Loire Blois ou Tours
Terminus Terminus I N T E R L O I R E Blois Nantes
ou Saint-Nazaire
Paris-Austerlitz Les Aubrais-Orléans CORAIL iNTERCiTéS
(Saisonnier l'été)		 Meung-sur-Loire Royan
Paris-Austerlitz Les Aubrais-Orléans ter Centre Terminus Terminus
Terminus Terminus ter Centre /
Rhône-Alpes		 Vierzon Lyon-Perrache