Fourgon d'incendie

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Le fourgon d'incendie est le camion de pompier ; on parle aussi d'engin-pompe (EP), ou de tonne-pompe (en Suisse). Il s'agit d'un véhicule automobile muni

d'une réserve d'eau, appelée « tonne » ;
d'une motopompe, un pompe entraînée par le moteur du fourgon et mettant l'eau sous pression pour l'envoyer dans les tuyaux ;
d'une ou de plusieurs motopompes portables, fonctionnant en aspiration et refoulement ;
de tuyaux et de lances permettant la projection de l'eau sur le feu, de divisions permettant d'alimenter plusieurs lances sur un même tuyau, de dispositifs permettant le franchissement des tuyaux par des véhicules lorsque l'établissement franchit la chaussée ;
d'appareils respiratoires isolants (ARI) et de bouteilles d'air comprimé portables, pour permettre la progression des équipes d'attaque dans la fumée ;
de matériel permettant de pratiquer des ouvertures dans les portes et les murs (hache, masse) ;
d'une cabine permettant le transport du personnel ;
de dispositifs de signalisation : gyrophares et avertisseur sonore deux-tons ;
d'une radio permettant d'être en liaison avec le centre de coordination des secours (CTA ou CODIS en France).

L'autre véhicule très utilisé pour les feux urbains est la grande échelle, ou auto-échelle. Il s'agit d'une échelle escamotable portée par un véhicule, et qui permet d'accéder aux grandes hauteurs pour effectuer des sauvetages (évacuation de personnes), acheminer des pompiers aux étages, et arroser d'en haut.

[modifier] Les fourgons d'incendie en France

Fourgon d'incendie français

Plusieurs types de fourgon d'incendie sont utilisés en France :

le fourgon pompe-tonne (FPT, huit personnes) et le fourgon pompe-tonne léger (FPTL, six personnes), pour les feux urbains ;
le véhicule de première intervention (VPI, quatre personnes), pour les petites communes (difficulté à avoir des sapeurs-pompiers titulaires du permis poids lourd) ou les lieux difficilement accessibles (par exemple rues étroites), avec une citerne d'environ 450 L ; ils permettent d'assurer l'extinction de petits feux, ou bien de contenir les sinistres dans l'attente de renforts ;
le camion citerne rural (CCR), un véhicule tout-terrain (4x4) pour feux hors route ;
le camion citerne feux de forêts (CCF), un véhicule tout-terrain (4x4) armé par quatre (parfois trois) personnes, avec un dispositif d'autoprotection lorsque le véhicule est cerné par les flammes (cabine pressurisée et dispositif d'arrosage du fourgon), avec 2 000 à 4 500 L d'eau (dont une réserve de 300 à 500 L réservée à l'autoprotection) ;
le premier secours évacuation (PSE), un véhicule mixte incendie/prompt secours utilisé dans la zone défendue par la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris (BSPP : Paris, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne) ;
il existe également des fourgons mixtes incendie/secours routier, appelés fourgon pompe-tonne/secours routier (FPTSR) ;
le fourgon mousse grande capacité (FMoGP), pour les feux d'hydrocarbure importants ;
la motopompe remorquable (MPR)

Les fourgons d'incendie sont de couleur rouge « incendie » (norme NF X 08.008), avec une bande latérale jaune rétro-réfléchissante et un marquage blanc comprenant entre autres le logo « 18 » avec un téléphone. Ce sont des véhicules d'intérêt général prioritaires, ils sont donc équipés d'un gyrophare bleu et d'une sirène à deux tons (pin-pon-pin-pon…).

[modifier] Les camions de pompiers au Québec

Au Québec, les fourgons d'incendies sont appelés camions de pompiers. Ils sont généralement plus imposants qu'en Europe puisqu'ils sont du même type qu'aux États-Unis. Ils sont équipés de gyrophares rouges et d'une sirène à son continu, d'une corne de brume et d'une sirène multisons. Ils sont généralement peints en rouge, mais peuvent l'être en jaune et divers marquages sont utilisés, à la discrétion des villes qui possèdent ces véhicules. Tout comme en Europe il existe différent types de véhicules à incendie. Mais la différence réside dans le fait que la plupart sont beaucoup plus multi-tâches et moins spécialisés que leurs homologues européens; cela explique aussi leur grosseur puisqu'un camion doit répondre à plusieurs tâches. Les modèles les plus rencontés au Canada et au Québec sont les camions Thibault et American Lafrance.