Discussion Utilisateur:Fabrice.BAREUX

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Si tu as d'autres questions, tu peux voir cette page ou me contacter :  jerome66 | causer 18 mai 2006 à 14:54 (CEST)

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Sommaire 1 Decapod 2 En cours 3 G5 AL et ex-Prusse 4 140 Pershing 5 En cours ou pas fini 6 140 C 7 Immatriculation 8 Bonne année 2008 9 Bonne année 2008 10 Bonne année 2008 11 Train remarquable / célèbre / nommé 12 Évaluation des articles 13 230 G 14 230 PO 4201 à 4370 15 Numérotation des wagons et voitures de chemin de fer‎ 16 140 "Pershing" 17 Boîte à fumées 18 Image:Grue de 85 T.jpg et Image:WSGI.jpg

[modifier] Decapod

Information supplémentaire:

les N° 5501-5521 circulaient sur le réseau ferré luxembourgeois

le N° 5519 est encore en état de fonctionnement et roule pour des occasions spéciales .

Voir: http://www.rail.lu/indexfr.html

j'ai des photos sur dia que je dois encore scanner puis je vais les vous transmettre. Je suis aussi en possession d'un modèle de la 5519 de chez Liliput.

Après coup je me rends bien compte que la numérotion Des CFL luxembourgeois était bien différente de la numérotation française.

La décapod luxembourgeoise était issue de la série allemande 42 (KDL 2)construite à partir des années 1943. Après la guerre de 40-45 Les CFL ont acquis 20 exemplaires numérotés 5501 à 5520. Un exemplaire qui était arrivé pour des raisons non connues pendant la guerre à Luxembourg portait au départ le N° 5501 et fut renommé en 5521 par après.

En tout 859 machines de ce type furent construits pendant la guerre.

Ci après les données techniques:

Série 42
Détails techniques
Classification	150 (Whyte 2-10-0)
Longueur hors tampons	23.000 mm
Ø Roue motrice	1.400 mm
Ø Roue porteur avant	850 mm
Puissance	1.800 PSi
Vitesse maximale	80 km/h
Pression chaudière	156,9 N/cm²
Diamètre Cylindre	630 mm
Course du piston	660 mm
Surface de la grille	4,70 m²
surface de chauffe	199,54 m²
Surface de surchauffe	75,68 m²
charge à l'essieu	172,6 kN

Il est possible que mes termes techniques ne correspondent pas à 100% ( je suis seulement francophone à 95%)

voici un petit tableau de la série 42 au Luxembourg

La série 42 au Luxembourg CFL

Immatriculation luxembourgeoise	Constructeur	Année de construction	N° de fabrication	Mise hors service
5501	WLF	1947	17617	15.6.1964
5502	WLF	1948	17624	15.6.1964
5503	WLF	1948	17625	15.6.1964
5504	WLF	1948	17626	15.6.1964
5505	WLF	1948	17620	15.6.1964
5506	WLF	1948	17614	15.6.1964
5507	WLF	1948	17622	15.6.1964
5508	WLF	1948	17608	15.6.1964
5509	WLF	1948	17613	15.6.1964
5510	WLF	1948	17618	15.6.1964
5511	WLF	1947	17601	15.6.1964
5512	WLF	1947	17602	15.6.1964
5513	WLF	1947	17604	15.6.1964
5514	WLF	1948	17621	15.6.1964
5515	WLF	1948	17628	15.6.1964
5516	WLF	1948	17623	15.6.1964
5517	WLF	1948	17627	15.6.1964
5518	WLF	1948	17619	15.6.1964
5519 restaurée	WLF	1948	17615	15.6.1964
5520	WLF	1948	17612	15.6.1964
5521	Esslingen	1944	4873	15.6.1964

la construction de la série 42 à commencé pendant la guerre en 43 En effet c'est pratiquement une réplique de la 52 avec certaines modifications et améliorisations. La 52 n'avait pas assez de traction vu son poids, elle était plus légère que la 42.

Je vais vous envoyer plus de détails un peu plus tard je suis entrain de travailler sur une autre page pour le moment. Merci de patienter un peu.

Voici quelques informations supplémentaires.

Pouves vous me faire savoir votre adresse électronique ce serait plus facile pour envoier des photos en plus on ne peut pas publier celles-là sur Wiki. Dès que j'aurais scanné les miennes je vous les enverrai afin que vous poussiez décider lesquelles publier.

La locomotive de la série 42 ( Reichsbahnbaureihe 42) désignée aussi comme deuxième locomotive de guerre ( KDL 2 = Kriegs Dampf Lokomotive 2) a été conçue en partant de la réflexion que la série 52 avec une charge à l’essieu de 15 Mp n’était pas assez rentable, comme presque la totalité du réseau était conçu pour des charges à l’essieu de 17 à 18 Mp . Le ministère des transports du Reich demandait alors la conception d’une locomotive plus lourde et plus puissante. Après maints préliminaires on décida de construire une locomotive semblable à la série 52 mais en plus lourd en omettant des simplifications qui avaient été réalisées sur la 52 et qui s’étaient avérées néfastes.

La construction débutait en 1943 et jusqu’à la fin de la guerre en mai 45 la Deutsche Reichsbahn reçut 859 locomotives.

De ce lot la direction ferroviaire de Saarbrücken reçut plusieurs machines construites à Esslingen.

Une de ces locs atterrit pour des raisons inconnues à Luxembourg et y resta.

D’abord immatriculée 5501 elle fut renommé par après en en 5521.

Après guerre entre 1945 et 1947 la Deutsche Bundesbahn reçut encore 16 machines construites par MF Esslingen..

Avec des restes de pièces furent encore construites 201 machines après guerre dont :

126 machines par des firmes polonaises pour la PKP (Ty 3), 3 machines pour la Deutsche Reichsbahn de la RDA 72 machines furent construites par la Wiener Lokfabrik Florisdorf WLF dont les 20 qui furent achetées par les CFL au Luxembourg.

Pour le reste elles étaient destinées à la ÖBB et quelques unes pour les chemins de fer bulgares.

Dans la Sarre qui avait reçu le plus gros lot de ces locomotives elles furent mises hors service en 1960 , au Luxembourg en 64 et en RFA en 68.

La numérotation commençait par 42 001 et elle n’était pas continue.

Elles étaient équipées d’un tender tracté 2'2' T 30

[modifier] En cours

Utiliser le modèle {{en travaux}}. Merci de tes contrubtions. Chris93 23 janvier 2007 à 21:04 (CET)

[modifier] G5 AL et ex-Prusse

Bonsoir Fabrice, Tout d'abord, tous mes compliments sur les sérieux coups de mains sur les articles G5, G7 et G8. On a vraiment l'impression d'avoir des infos complètes maintenant. Et puis le travail fastidieux sur les dates ...

Je n'avais pas trop d'infos sur les G5 ex-Prusse armistice ou prise de guerre, merci pour les compléments. Cependant, mes sources sont très divergentes des tiennes sur les constructeurs de ces séries ex-Prusse :

• G5.2 : je n'ai que la 4237 fabriquée par l'EMBG, les autres auraient été construites par Egestorff, Schwartzkopff (attention à l'orthographe du nom voir [[1]]) , Schichau, Borsig (tout cela dans le désordre ...) soit ordonné :

1. Schwartzkopff (4219, 4221, 4224 et 4225, 4227 à 4229, 4231 et 4232, 4236)
2. Egestorff (4226, 4230, 4234, 4239 et 4240)
3. Schichau (4235)
4. EMBG (4237)
5. Borsig (4238)
6. constructeur(s) inconnu(s) (4220, 4222 et 4223)

• G5.3 : 4241 et 4242 fabriquées par Egestorff, les autres par Humboldt.
• G5.4 : divers constructeurs :

1. Henschel (4251, 4258 à 4261)
2. Humboldt (4252, 4262 à 4264)
3. Borsig (4253 et 4266)
4. Egestorff (4254 et 4255)
5. EMBG (4256, 4257 et 4265)
6. constructeur inconnu pour la 4267

Bref, nos données divergent pas mal ...

Voilà, je ne sais pas ce qu'on peut faire et quelles infos croirent ?

Amicalement

--PhilOmac 12 mars 2007 à 22:41 (CET)

[modifier] 140 Pershing

Bonsoir,
Je crois que je vais laisser l'article tel quel (c'était du moins mon intention première, qui a été confirmée lorsque j'ai vu que tu suivais en créant l'article 140 "Pershing"). Je me permettrai de compléter ce dernier sur celles de l'AL si besoin.

Amicalement. --PhilOmac 18 avril 2007 à 23:06 (CEST)

[modifier] En cours ou pas fini

Bonjour !

Le modèle {{en cours}} est normalement prévu pour éviter les conflits d'édition (quand deux personnes travaillent simultanément sur un article). Donc quand on ne prévoit plus, dans l'immédiat, de modification dans un article (par exemple quand on part déjeuner, et a fortiori quand on se déconnecte de Wikipédia), il faut l'enlever. En revanche, il est recommandé effectivement d'indiquer par un {{pas fini}}, qu'on ne considère pas l'article comme terminé, et qu'on compte y revenir plus tard GillesC →m'écrire 1 mai 2007 à 10:08 (CEST)

[modifier] 140 C

Bonjour.

Merci de cette précision. Mais il n'y a pas de confusions possibles, aucune autre série de locomotives fut immatriculée 140 C à la SNCF. La compagnie du PLM eut bien des 140 C (ex série 4271 à 4290) mais c'était l'immatriculation de l'époque du PLM. Le titre est juste ! en ce qui concerne cette série de locomotives 140 C 1 à 70 et 101 à 370 SNCF.

Amicalement.

--Altona 1 mai 2007 à 17:35 (CEST)

[modifier] Immatriculation

Bonjour,

Pour ma part, je n'est pas la connaissance de locomotives immatriculées dans les séries M ou N à la SNCF. Bien entendu, dès que l'existence de ces machines est avérée, il faudra en faire la correction dans l'arcticle sur les plaques d'immatriculation. Exacte pour les locomotives de guerre anglaise W (comme war ?), qui ont fait un passage éclair sur les rails français (tellement rapide qu'il en n'existe pratiquement pas de photos). Effectivement ces machines n'ont jamais figuré à l'inventaire des locomotives de la SNCF; voilà pourquoi je cite la lettre W parmi celles qui n'ont jamais été utilisées pour l'immatriculation de locomotives de la SNCF.

Amitiées.

Altona 23 septembre 2007 à 11:43 (CEST)

[modifier] Bonne année 2008

Merci pour tes bons vœux ! Bonne année et bonne santé à toi.

--Pantoine (d) 7 janvier 2008 à 11:22 (CET)

[modifier] Bonne année 2008

Merci de tes bons vœux. Reçois à ton tour les miens ...--PhilOmac (d) 7 janvier 2008 à 19:16 (CET)

[modifier] Bonne année 2008

Merci Fabrice pour tes bons voeux, reçois les miens également.

Altona (d) 10 janvier 2008 à 21:57 (CET)

[modifier] Train remarquable / célèbre / nommé

Merci pour ton intervention, je t'ai répondu à toi et Pantoine, à la fois sur sa page de discussion et la mienne. En gros, je sais plus quoi penser à ce sujet... Désolé ! /84•5/29.02.2008/13:06 UTC/

[modifier] Évaluation des articles

Bonjour,

je viens d'évaluer les articles que tu as créés. Il faut savoir que les évaluations peuvent être faites par n'importe qui. J'essaie d'être assez neutre lorsque j'évalue les articles mais ce type d'évaluation reste subjective donc si tu vois des évaluations qui te sembles erronées n'hésite pas à corriger ou à contacter celui qui l'a évalué pour en discuter. Fibo.cdn m'écrire - Discuter 28 mars 2008 à 08:46 (CET)

[modifier] 230 G

Bonsoir Fabrice,

Merci beaucoup pour tes encouragements, pas de problème pour la remise en forme, bien au contraire, tu es un vrai pro ce qui n'est pas encore mon cas. OK pour la remarque sur Roco, c'était apparemment une pseudo 230 G Je ne garantis pas à 100% tous les renseignements techniques, il faudra les vérifier, mais il y'a des vraies pointures du chemin de fer sur Wikipédia !! Je pense qu'il y'avait une lacune sur ce type de loco qui ne figurait pas encore dans Wikipédia et que c'est une bonne chose d'en faire au moins une ébauche

Je souhaite que d'autres mettent de bonnes photos et s'il y'avait une vue de la 230 G 352 en livrée grise du PO, ce serait super !

Bien cordialement

Roloff (d) 13 avril 2008 à 21:10 (CEST)

[modifier] 230 PO 4201 à 4370

Bonsoir,

Je viens de fouiller dans mes archives, les 230 G Sud-Ouest sont arrivées sur la région Nord en 1958, et les dernières seront éteintes en 1966 au dépôt de Compiègne. Je n'ai pas de renseignement sur leur nombre et leurs numéros.

Amicalement.

Altona (d) 18 avril 2008 à 22:41 (CEST)

[modifier] Numérotation des wagons et voitures de chemin de fer‎

Bonjour,

La mise en tableaux est une excellente idée et me convient tout à fait.

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Le marquage unifié de 1924 ayant duré jusqu'en 1964-1968, la création de la SNCF n'a rien révolutionné : il y a en fait continuité. A cause des évènements le remaniement de 1938 n'a probablement pas eu le temps d'être totalement appliqué sur le terrain, ce qui a laissé le temps de bien préparer celui de 1948.

Effectivement le "IV" n'a jamais été utilisé à la SNCF. Mais que faire ? Le mettre en remarque semble en effet opportun. Je n'avais que le souci d'être exhaustif sur le sujet.

Il est bien sur possible de créer un autre article (ou un par réseau) pour les marquages utilisés antérieurement à celui de 1924.

On peut aussi renommer l'article actuel "marquage unifié des chemins de fer français".

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Les indications I, II, III, (IV) puis 1, (1/2), 2, 3 apposées sur les portes et flancs de caisses sont je crois, une obligation légale (du moins à l'époque).

Elles sont prévues à l'usage du public pour lui permettre de repérer les voitures comportant des places correspondant à la classe du billet acheté. Le boitier indicateur éventuellement situé à côté de la porte est lumineux et facilite le repérage dans les gares faiblement éclairées. Il a été installé par la SNCF jusqu'à la fin des années 1950 (voitures DEV).

Il ne s'agit en aucun cas de l'identification du type de série de la voiture donné par le marquage conventionnel apposé avant le numéro d'ordre.

Il faudrait plutôt créer un article sur les différents marquages apposés sur les voitures et wagons (charges autorisées, homogénéité de construction, vitesse, RIC, ...). Sujet très vaste !

Alberever (d) 21 avril 2008 à 14:35 (CEST)

[modifier] 140 "Pershing"

Bonjour Fabrice,

Parfaitement d'accord pour toutes tes remarques sauf une concernant "conservées" dans la phrase : "Ainsi elles ont conservées la porte de boîte à fumées d'origine américaine qui était petite et mal adaptée pour le retubage de la chaudière ou le nettoyage de la boîte. " Elles ont = verbe "avoir" donc le participe passé "conservé" doit s'écrire avec un é , il ne s'accorde pas avec le sujet "elles " je suis quasiment sûr à 100 % de ce que je j'avance A voir avec les pros de la grammaire Bien cordialement

Roloff (d) 25 avril 2008 à 11:40 (CEST)

[modifier] Boîte à fumées

Fabrice,

c'est encore moi; je reviens sur un truc qui me choque un peu à la lecture : "Boîtes à fumées" avec fumées au pluriel; pour moi on devrait écrire boîte à fumée au singulier, c'est l'orthographe que l'on voit partout couramment Après tout, qu'est ce qui sort de la cheminée, c'est la fumée ( et non le Père Noël, comme disaient Laurel et Hardy)

@+

Roloff (d) 25 avril 2008 à 11:46 (CEST)

[modifier] Image:Grue de 85 T.jpg et Image:WSGI.jpg

Très bien, n'oublie pas de vérifier les autres images que tu aurais téléchargées à l'occasion afin d'éviter d'autres bandeaux rouges sur ta page de discussion. ;) A+ --P@d@w@ne 15 juin 2008 à 14:55 (CEST)