Alfa Romeo 1750
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| Image:AR1750Berlina1968S1.jpg | |
| Alfa Romeo | |
|---|---|
| Constructeur: | Alfa Romeo |
| Production: | 90746 |
| Classe: | Berline moyenne sportive |
| Style de carrosserie: | 5 places, 4 portes |
| Longueur: | 4,39 |
| Largeur: | 1,565 |
| Poids: | 1110 |
| Moteurs: | Essence: 4 cylindres, 1750, 2 ACT, 132 ch à 6 000 t/min |
| Transmission: | propulsion, boîte man. 5 vitesses |
| Freins: | 4 disques + servofrein |
L' Alfa Romeo 1750 berline est une automobile sportive de gamme moyenne-haute, produite par le constructeur italien Alfa Romeo de Milan entre 1968 et 1971 dans son usine d' Arese.
Sommaire |
[modifier] L'histoire du modèle
Pendant la seconde partie des années 1960, l'Alfa Romeo Giulia connaissait un énorme succès commercial et Alfa Romeo décida de lancer le projet d'une automobile de classe supérieure qui puisse satisfaire une clientèle plus exigeante, mais aussi répondre à la demande du cahier des charges des automobiles ministérielles.
Avec le "projet 105", très élégamment habillé par le célèbre carrossier Bertone, une toute nouvelle automobile apparaît possédant des caractéristiques sportives, une tenue de route sûre, une conduite facile et d'un aspect élégant mais sobre comme il était d'usage pour cette catégorie. Le projet, pour Alfa Roméo, de reprendre sa place dans la catégorie haut de gamme qui avait été abandonné depuis la fin de production en 1962 des Alfa Romeo 1900 et Alfa Romeo 2000.
A partir de ce même projet 105, Alfa Roméo réalisera les versions 1750 et 2000. La vie de ces modèles a été un peu perturbée car l'Italie de cette époque connaissait l'automne chaud de 1969 - l'équivalent de notre Mai 68 français.
[modifier] La 1750
Présentée en 1968, l'Alfa Romeo 1750 reprenait les caractéristiques typiques qui faisaient le succès de la Giulia, sans pour autant retrouver son style très particulier.
Par rapport à la Giulia, la 1750 bénéficiait d'un empattement plus important de 6 cm avec des portes à faux avant et arrière plus longs et donnait une belle harmonie à l'ensemble.
La carrosserie autoportante préservait une struttura à déformation différentiée progressive et un habitacle indéformable. Le bloc moteur-boîte avec la propultion arrière classique possédait un règlage et un équilibrage parfait.
Ce sera la dernière voiture à être dotée de ce système dans la gamme Alfa Roméo. Sur les nouvelles générations Alfa Romeo Alfetta, Alfa Romeo Giulietta nuova, Alfa Romeo 90 et Alfa Romeo 75) la boîte de vitesses sera placée sur le différentiel à l'arrière, pour améliorer la stabilité, mais en perdant toutefois la douceur de fonctionnement de la boîte qui était très appréciée dans les voitures milanaises depuis les années 1950.
C'est en 1969 qu'elle bénéficia de quelques retouches et améliorations fonctionnelles et esthétiques comme les clignotants avant, les répéteurs d'aile et le volant en bois. La mécanique ne changea pas et les 132 cv du moteur propulssaient la voiture à plus de 180 Km/h.
La version destinée aux USA fut équipée d'un système d'injection mécanique "Spica". Ce système très sophistiqué, similaire à celui de la Alfa Romeo Montreal et de toute évidence dérivé des pompes Bosch en ligne pour moteurs diesels, permit de rencontrer les normes antipollution américaines sans perte de puissance, et avec une réduction signficative de la consommation de carburant - la version USA peut facilement rouler à 9 litres/100 km au quotidien. Ce système fut ultérieurement utilisé sur les 2000 et Alfetta en version USA jusqu'en 1981.
En 1971, Alfa Roméo remplaça la 1750 par le modèle Alfa Romeo 2000.
[modifier] La production
| Version | Années de production | Exemplaires |
|---|---|---|
| 1750 Berline 1ère série | 1968 - 1969 | 49.987 |
| 1750 Berlina 2ème série | 1969 - 1971 | 40.759 |
| Total N.B.:Données non officielles |
90.746 |
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[modifier] Caractéristiques techniques
| Caractéristiques techniques Alfa Roméo 1750 Berline - 1968 | |
| Moteur | 4 cylindres en ligne cycle Otto - chambres hémisphériques |
| Cylindrée | 1.779 cm3 - Alésage x course = 80 x 88,5 mm |
| Distribution | 2 soupapes au sodium, deux arbres à cames en tête et double chaine |
| Puissance maxi | 115 CV DIN - 132 CV SAE à 6000 t/mn |
| Couple maxi | 19 mkg SAE à 3.000 t/mn |
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Boîte de vitesses | 5 rapports + MA |
| Traction | Arrière |
| Carrosserie | Métallique autoportante à déformation progressive - habitacle indéformable |
| Suspensions avant | Roues indépendantes, bras transversaux, bielle oblique, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques téléscopiques |
| Suspensions arr. | Pont rigide, ressorts hélicoïdaux, bras longitudinaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques téléscopiques |
| Freinage | A disques et servofrein |
| Pneumatiques | 165/82 R14 88S |
| réservoir | 46 litres |
| Vitesse maxi | 180 km/h |
| Consommation | 11,6 l/100km |
