221 TQ 1
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La 3-221 TQ 1 était une locomotive à vapeur prototype de la SNCF qui fut mise en service en 1947. Elle était de type Atlantic avec une disposition d'essieux de type 221.
Sommaire |
[modifier] Génèse
Cette machine fut autorisée à la construction par courrier en date du 14 mai 1936 mais la commande n'intervint que le 7 octobre 1938 pour tenter de résoudre le problème du changement de poids sur le rail par la rotation des bielles. Elle fut notifiée à la société suivante : Compagnie Générale de Construction de Loc-Société Dabeg.
[modifier] Descriptif
Por tenter de résoudre ce problème il fut déçidé de doter la machine d'une chaudière classique et d'un moteur polycylindrique pour l'entraînement des essieux.
Le moteur était à 12 cylindres qui transformait le mouvement alternatif des pistons en un mouvement rotatif par l'intermédiaire d'un arbre à vilbrequin. L'attaque des essieux moteurs se faisait par l'intermèdiaire d' un arbre entrainant des vis sans fin et de pignons sur les axes moteurs. Il avait une vitesse de rotation de 1000 t/min. Cette motorisation présentait l'avantage de se passer de l'essieu coudée ( source de problèmes sur les locomotives ayant plus de deux cylindres ). Un autre avantage est le fait que ce type de moteur rapide est moins volumineux , d'une puissance massique plus élevé et d'un meilleur rendement.
Du fait de l'absence de bielles le châssis était extèrieur.
[modifier] Utilisation et services
Sortie des ateliers de la Compagnie Générale de Construction de Loc-Société Dabeg dans les premiers jours de 1949 alors que la livraison était prévue en 1947 du fait des vicissitudes de la Seconde Guerre mondiale. Elle entrepris immédiatement une série de prise de mesures au banc d'essai de Vitry-sur-Seine et fut finalement radiée en 1954 sans jamais avoir assurer de services.
[modifier] Conclusion
Cette locomotive devait répondre au soucis de réduire les pièces en mouvement et de rendre la marche plus confortable. Cependant, le retard dù à la Seconde Guerre mondiale et le nouveau choix fait par la SNCF en matière de traction font que les bons résultats obtenus n'eurent aucune incidence sur les locomotives à vapeur à venir. On peut, là encore, faire la parallèle avec les autres prototypes qui finalement arrivèrent trop tard : la 2-232 P 1, la 5-232 Q 1, la 3-242 A 1 et la 4-160 A 1.
[modifier] Caractéristiques
- Pression de la chaudière : 20 kg/cm²
- Diamètre des roues motrices : ? mm
- Diamètre des roues du bogie avant: ? mm
- Diamètre des roues du bisel arrière: ? mm
- Masse en ordre de marche : ? t
- Masse adhérante : ? t
- Longueur hors tout : 12,080 m
- Masse totale : ? t
- Longueur totale : ? m
- Vitesse maxi en service : inconnu
