Discuter:Supermarine Spitfire
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C'est juste pour inscrire un site qu'il ne faut pas oublier. Pas touche [1]
Dav 59 21 avr 2004 à 18:56 (CEST)
| Spitfire I | modèle de base avec le Merlin II de 1 040 ch (768 kW) et 8 Browning de 7,7 mm (au début, seulement 4 mitrailleuses, en raison de la pénurie) ou 2 canons de 20 mm et 4 mitrailleuses de 7,7 mm (1 566 exemplaires construits) | Spitfire XVIII | version ultime équipée du Griffon à compresseur à deux étages ; aile F ; armement E ; verrière en goutte d'eau ; capacité de carburant plus importante; FR XVIII (FR 18 après 1945) avec appareil photographique monté dans le fuselage (300 exemplaires) |
| Spitfire II | appareil construit à Castle Bromwich (nombre d'exemplaires construits : 750 IIA et 170 IIB) | Spitfire XIX | version PR démunie d'armement; moteur Griffon à compresseur à deux étages ; la plupart pressurisés (255 exemplaires) |
| Spitfire III | prototype expérimental (1 seul exemplaire) équipé du Merlin XX de 1 300 ch | Spitfire XX | prototype unique, construit avec un Mk.IV et
le prototype du Mk.XII |
| Spitfire IV | prototype équipé du Griffon, désignation attribuée aux 229 appareils de reconnaissance extrapolés du Mk.V | Spitfire 21 | cellule révisée ; généralement Griffon 61 ou 64 avec hélice à cinq pales ; 4 canons de 20 mm (l22 exemplaires) |
| Spitfire V | cellule renforcée pour recevoir le Merlin 45 de 1 460 ch (1 074 kW ou le Merlin 50 de 1 490 ch (1097 kW) (nombre d'exemplaires construits : 94 Mk VA, 3 923 Mk VB et 2 447 Mk VC) | Spitfire 22 | modifications mineures ; quelques appareils avec le Griffon 85 de 2 400 ch (1 772 kW) et hélice contrarotative (278 exemplaires) |
| Spitfire VI | intercepteur à haute altitude , moteur Merlin 47 de 1 435 ch (1 056 kW) ; habitacle pressurisé et envergure HF (12,24 m) avec ailes pointues (100 exemplaires) | Spitfire 24 | modifications mineures ; empennage arrière du Spiteful ; canons Mk.V (54 exemplaires) |
| Spitfire VII | intercepteur à haute altitude ; moteur Merlin 61, 64 ou 71 à compresseur à deux étages;cabine pressurisée ; roulette de queue rétractable et souvent gouverne pointue et plus large (140 exemplaires) | Seafire IB | version navalisée du Spitfire VB (166 exemplaires) |
| Spitfire VIII | version ultime, avec le Merlin 61, 63, 66 ou 70 à deux étages ; sans pressurisation ; aile HF, LF ou F (1 658 exemplaires) | Seafire IIC | points d'attache pour catapulte et train renforcé ; Merlin 32 et hélice quadripale (372 exemplaires) |
| Spitfire IX | version de transition équipée du Merlin 61, 63, 66 ou 70 monté sur la cellule du Mk.V ; aile LF, F ou HF armement B, C ou E (5 665 exemplaires) | Seafire III | ailes repliables ; Merlin 55M de 1 600 ch (1182 kW) (1 220 exemplaires) |
| Spitfire X | version pressurisée du PR.XI ; moteur Merlin 77 (16 exemplaires construits, dont 1 avec l'aile HF) | Seafire XV | Griffon VI de 1 675 ch (1 380 kW ); radiateurs asymétriques du Spitfire XII ; généralement avec crochet ; dernières séries avec verrière en goutte d'eau (390 exemplaires) |
| Spitfire XI | appareil de reconnaissance sans armement, moteur Merlin 61, 63 ou 70 (471 exemplaires) | Seafire XVII ou 17 | fondé sur le Seafire XV (232 exemplaires) |
| Spitfire XII | intercepteur à basse altitude , Griffon II ou IV de 1 760 ch (1 294 kW) , aile LF ; armement B (canons) (100 exemplaires) | Seafire 45 | cellule nouvelle du Spitfire 21 (50 exemplaires) |
| Spitfire XIII | appareil de reconnaissance à basse altitude; cellule du Mk.V équipée du Merlin 32 (hélice tripale DH, à l'inverse des derniers Spittire) 4 mitrailleuses de 7,7 mm seulement (18 exemplaires) | Seafire 46 | semblable au Seafire 45 ; verrière en goutte d'eau (24 exemplaires) |
| Spitfire XIV | moteur Griffon 65 ou 66 de 2 080 ch (1 529 kW) à compresseur à deux étages ; hélice à cinq pales cellule renforcée et améliorée ; radiateurs symétriques plus profonds ; surfaces verticales élargies et souvent verrière en goutte d'eau ; aile F ou LF ; armement C ou E (957 exemplaires) | Seafire 47 | aile repliable (généralement par système hydraulique) Griffon 87 ou 88 de 2 400 ch (1 772 kW) capacité en carburant augmentée ; fin de série FR avec appareil photographique (140 exemplaires) |
| Spitfire XVI | Mk.IX équipé du Packard-Merlin 266; aile F ou LF ; généralement, armement C ou E ; la majorité avec verrière en goutte d'eau (l 054 exemplaires) |
[modifier] Spitfire "dangereux"
Dans "avions encore en service" le mot "dangereux pour les pilotes d'aujourd'hui" est utilisé. à expliquer svp
"Beaucoup de Spitfire et quelques Seafire restent en état de navigabilité parfait et beaucoup de musées d'avion essaient d'avoir des exemplaires volant de ce chasseur gracieux mais, aujourd'hui, dangereux pour les pilotes".
En quoi des avions parfaitement entretenus seraient-il devenu dangereux aujourd'hui?? Skiff 16 août 2007 à 16:15 (CEST)
- Peut-être "plus dangereux" qu'un appareil moderne ? - Eusebius [causons] 16 août 2007 à 16:36 (CEST)
- Ils ne sont pas devenus dangereux, ils l'étaient déjà, mais les pilotes étaient entraînés. Le pilotage d'un monomoteur à hélice de forte puissance est délicat : le très fort couple de renversement, les effet de souffle et les effets d'hélice (effets gyroscopiques induisant des couples en lacet et en tangage) posent de sérieux problèmes de maintien de la trajectoire, spécialement aux basses vitesses et en cas de remise des gaz. L'étroitesse du train du Spifire ne facilite pas les choses, la très forte puissance des derniers modèles non plus. Même bien entretenus ces avions restent complexes et fragiles (refroidissement souvent limite par exemple). La maîtrise de ces avions (de collection) demande un entraînement minimal qui n'est plus observé, car il n'y a pas d'autres avions disponibles présentant les mêmes caractéristiques. Plxdesi 16 déc
