Robert Whitehead

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Robert Whitehead, ingénieur anglais né à Bolton ( Lancashire) le 3 janvier 1823^[1], est le concepteur de la première torpille navale autopropulsée (1866).

Sommaire 1 Un sens mécanique précoce 2 Une rencontre capitale 3 Des prototypes au premiers succès 4 Liens externes 5 Sources 6 Bibliographie 7 Notes et références

[modifier] Un sens mécanique précoce

Issu d'une famille de petits industriels du coton^[2]de la région de Manchester, il fait des études primaires à Bolton entre 1829 et 1837. Très tôt il manifeste beaucoup d'intèrêt pour les machines à vapeur qui sont en action dans de nombreuses usines autour de Bolton.
A seize ans il entreprend un long apprentissage chez Ormerod et Fils à Manchester. Il y acquiert une solide formation pratique en dessin industriel et en mécanique, complétée par des cours à temps partiel au Manchester Mechanical Institute^[3].
En 1846, il épouse Frances Maria Johnson et la même année part pour la France. Il travaille quelque temps pour un chantier naval de Toulon avant de partir pour Milan, où il exerce à titre d'ingénieur indépendant dans des domaines aussi divers que les machines pour l'industrie textile en plein essor ou le drainage en Lombardie.
L'Italie est alors en proie à de fréquents désordres, visant à la libérer du joug autrichien. L'insécurité croissante qui règne à Milan conduit Robert Whitehead et sa famille à quitter la ville pour aller s'établir à Trieste.

[modifier] Une rencontre capitale

Employé par la fonderie Fonderia Metalli, il en prend la direction en 1856 et lui fait changer de nom. Désormais elle s'appelle Stabilimento Technico Fiumano. Il se consacre à la production de chaudières à vapeur pour la marine, de machines à vapeur et de coques de navires. Sa notoriété grandissante prend vite une dimension européenne.
Il est contacté par la marine autrichienne en 1864 pour contribuer au perfectionnement d'un dispositif de défense côtière ^[4]. Il s'agit d'une arme nouvelle destinée à l'attaque de navires au mouillage ou naviguant près de la côte. C'est une sorte de mine flottante propulsée par un système à ressort ou à l'air comprimé et dirigé depuis le rivage par des cables.
L'inventeur du projet et des premiers prototypes est un capitaine autrichien à la retraite, Giovanni Biagio Luppis. Luppis et Whitehead vont collaborer pendant un temps pour mettre au point le "coastsaver". Mais suite à des échecs répétés, Robert Whitehead va poursuivre seul et reconsidérer le problème avec pour fil conducteur l'idée selon laquelle l'arme doit se déplacer sous l'eau pour atteindre la cible sous la ligne de flottaison.
Assisté de son jeune fils John, il va pendant des mois perfectionner la mise au point d'une arme sous-marine automobile.

[modifier] Des prototypes au premiers succès

En 1866 il expérimente avec succès la première torpille autopropulsée par de l'air comprimé, prévue pour être lancée directement par un tube immergé. De multiples échecs l'ont conduit à améliorer sans cesse ses prototypes: ainsi il utilise une valve hydrostatique associée à un balancier pour faire naviguer la torpille à une profondeur constante préréglée grâce à un ressort. Elle parcourt 200 yards à 6,5 noeuds.
En 1868, après une série d'essais la marine autrichienne passe une première commande. Robert Whitehead, conscient du potentiel commercial de son invention conserve les droits pour vendre à d'autres pays.
La Royal Navy, qui a entendu parler des démonstrations de ses torpilles l'invite en 1869 à une campagne d'essais en Angleterre. Il présente les modèles 14" (355 mm) et 16" (406 mm) de diamètre. Il obtient un gros contrat et la fabrication sous licence en Angleterre à partir de 1872.

[modifier] Liens externes

[modifier] Sources

[modifier] Bibliographie

• Gray, Edwin. The Devil's Device: Robert Whitehead and the history of the Torpedo, Annapolis: Naval Institute Press, 1991 310pp, ISBN 0-87021-245-1

[modifier] Notes et références

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