Poussée vectorielle

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Cet article est une ébauche concernant l'aéronautique.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).

Vous venez de demander une traduction de Poussée vectorielle

Veuillez créer (exemple détaillé) la sous-page qui assurera le suivi du processus de traduction en cliquant sur Projet:Traduction/Poussée vectorielle.

Réacteur de l'avion expérimental Rockwell-MBB X-31

La poussée vectorielle est une technologie aéronautique relativement récente permettant à un avion à réaction de manœuvrer de manière plus fine et plus réactive qu’avec un aileron de direction (on parle alors d’hypermanœuvrabilité). Le défi des constructeurs était de construire un système assez solide et puissant pour résister au jet de propulsion. Le système hydraulique était assez puissant pour garder une tuyère inclinée tandis que les matériaux résistants à la chaleur des gaz d'échappement existaient déjà. Sur les avions utilisant la poussée vectorielle afin d'accroître la maniabilité, la tuyère bascule d'environ 15 à 20 degrés, à environ 30 degrés par seconde.

Emblématique des générations 4.5 et 5 (comme le Lockheed F-35 Lightning II), elle est est également utilisée pour les décollages et/ou atterrissages verticaux et pour le dirigeable Zeppelin NT. La poussée vectorielle permet d'effectuer des manoeuvres à très basses vitesses (sous les 100 km/h) comme à très grandes vitesses. Elle permet aussi de se déplacer dans des milieux où les ailerons et les gouvernes sont inutiles: l'espace. La poussée vectorielle donne aux avions de chasse un certain avantage sur les ennemis qui ne possèdent pas cette technologie. Les avions de chasses peuvent ainsi effectuer des virages très serrés et même récupérer d'un décrochage.

La poussée vectorielle est en fait un système permettant de rediriger la poussée d'un moteur. Sur les avions de chasses comme le Su-37, des vérins hydrauliques disposés autour de l'échappement des tuyères modifient l'orientation de celles-ci. En cas de panne, un système pneumatique garde la tuyère en position neutre. Sur d'autres avions comme le X-31, ce n'est pas l'échappement de la tuyère qui rotationne, mais des panneaux déflecteurs. Ceux-ci sont actionnés par des vérins hydrauliques.

Sur certains appareils, la poussée vectorielle contrôle le tangage, le roulis, le lacet ou une combinaison des 3, ce qui différencie la poussée bidimensionnelle et tridimensionnelle.