Paul Cornu

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Cet article est une ébauche concernant l'aéronautique.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant. (Comment ?).
Pour les articles homonymes, voir Cornu.
Cet article ou cette section ne cite pas suffisamment ses sources. (date inconnue)
Son contenu est donc sujet à caution. Wikipédia doit être fondée sur des sources fiables et indépendantes. Améliorez cet article en liant les informations à des sources, au moyen de notes de bas de page (voir les recommandations).
Paul Cornu aux commandes de son hélicoptère.
Paul Cornu aux commandes de son hélicoptère.

Paul Cornu, né le 15 juin 1881 à Glos-la-Ferrière et mort à Lisieux en 1944, est un inventeur et aviateur français.

Né à Glos-la-Ferrière, dans l’Orne, près de l'Aigle, Cornu était l’aîné de 15 enfants. Il a neuf ans en 1890 quand sa famille s’installe à Lisieux. Son père, Jules, était très habile. Il savait dessiner et avait lui-même inventé quelques trucs ; en 1884, il a notamment établi un projet de dirigeable qui présente plusieurs analogies avec certains dispositifs du Zeppelin. C’est lui qui a lancé son fils.

Certificat d'études en poche, Paul réalise sa première invention à 14 ans : un régulateur de température pour couveuse. Pour faire bouillir la marmite, les Cornu père et fils réparent vélos et machines à coudre dans leur atelier, près de la gare. Ils sont bien connus et estimés des nombreux chauffeurs parisiens qui roulent vers la côte normande.

Parallèlement, ils mettent au point un vélo et un tricycle à moteur, une pendule thermique, une moto... Grâce à la publication de leurs travaux dans des revues, ils se font connaître. En 1903, ils réalisent une « voiturette ultralégère » à deux moteurs : un pour chaque roue arrière. Elle atteignait 70 km/h : leur grand triomphe ! Ils ont eu des commandes d’industriels d’Ukraine, de Roumanie ou d’Angleterre… mais aussi de médecins de campagne. Elle ne sera pourtant jamais commercialisée : ils n’étaient pas hommes d’affaire.

En 1905, Paul Cornu commence à s’intéresser à l’aviation. Des quantités de maquettes avaient déjà volé, mais pas de modèle grandeur nature. Un an plus tard, l’inventeur tente un essai devant les notables de la ville. Cela lui a permis d’obtenir 12 000 F de souscriptions pour construire le modèle définitif.

L’engin ressemble à un gros insecte équipé de deux hélices montées sur de grandes roues de bicyclette.

Paul Cornu est mort à Lisieux en 1944 écrasé sous les bombardements alliés. Sous les décombres ont disparu les quelques éléments de l’hélicoptère qu’il avait conservés, les plans, et une grande maquette. Heureusement, une caisse de documents a été sauvée, elle contenait le journal manuscrit des expériences, une importante correspondance, des coupures de journaux, des articles de revues françaises et étrangères, et beaucoup de photos et de cartes postales.

Tous ces documents ont été déposés par la famille de Paul Cornu au Musée d'art et d'histoire de Lisieux. L'étude la plus complète de ce fonds, faite par M. Carvin, est disponible ici. La notice ci-dessous en reprend les points principaux.

[modifier] L’hélicoptère

En effet, l’aéronef à hélice sustentatrice est né des mains et dans la tête de cet ingénieux bricoleur qui avait inventé la bicyclette à moteur et la voiturette.

Il est le premier à avoir décollé à bord d’un hélicoptère de sa fabrication à Coquainvilliers, dans les environs de Lisieux, le 13 novembre 1907. L’après-midi, ce jour là, à la seconde mise en marche, l’appareil se soulève avec son sac de 55 kg (figurant le pilote). Paul Cornu essaie de le maintenir mais il se trouve enlevé. Son frère, Jacques, resté accroché au bati de l’engin, est presque enlevé, lui aussi. Il s’en faut de peu pour que l’appareil leur échappe. Paul Cornu saute alors à plat ventre sur l’une des poignées et, se cramponnant d’une main au châssis, il parvient de l’autre à diminuer l’avance à l’allumage.

L’appareil retouche le sol sans aucun dégât. Ce ne fut pas une odyssée au firmament, juste quelques secondes de lévitation à 1,50 m de haut. Ce fut néanmoins un vol historique, un saut de puce et de géant à la fois. Pour la première fois, une machine s’est affranchie du sol sans élan avec un homme à bord. Il y avait du rêve d’Icare dans la trouvaille de Paul Cornu, alors âgé de 26 ans.

Cette date du 13 novembre 1907 est cité dans toutes les histoires de l’aviation, comme étant celle du premier vol libre d’un hélicoptère avec son pilote.

En réalité, le premier vol vraiment contrôlé aura lieu, d’après le journal des essais, quelques jours plus tard (l’appareil est alors retenu par des cordes : ce n’est donc pas un « vol » libre). Mais on comprend que, après les émotions du 13 novembre, les autres expériences aient fait figure de « vols de routine » !

Pour les essais, l’installation était simple : un plancher dans un herbage sur lequel était posé l’engin.

L’hélicoptère Paul Cornu était munis d’une selle et de quatre roues de vélo, de deux hélices sustentatrices de six mètres de diamètre en guise de rotor. Son moteur était un Antoinette de 24 ch. C’est une immense courroie de 22 mètres qui actionne les deux hélices. À chaque extrémité de l’appareil, un plan inclinable reçoit l’air refoulé par l’hélice et assure la propulsion horizontale. Le poids de l’appareil atteignait 330 kg (avec le pilote).

Quelques mois avant Paul Cornu, deux autres Français, Louis Breguet et Maurice Léger, avaient réussi des expériences comparables mais la mémoire collective a retenu celle du Normand. Peut-être à cause du côté autodidacte du personnage et parce que toute une ville était derrière son projet. Mais à vrai dire, parler de vol à propos de cet exploit parait très exagéré à Paul Cornu lui-même.

D’après « l’histoire de l’hélicoptère » de Jean Boulet (France Empire 1991), il y aurait eu simplement un « effet de sol ».

Par la suite, Paul Cornu continue de travailler dans l’atelier familial et poursuit ses expériences, notamment sur les hélices et brevète un système permettant la variation cyclique d’incidence des pales. Après la Première Guerre mondiale, il se découvre une nouvelle passion : la construction de postes de radio.

Comme un millier de Lexoviens, il meurt en juin 1944, à 62 ans, pendant les bombardements. Lisieux n’a jamais oublié Paul Cornu. Depuis 1969, le plus grand lycée de la ville porte son nom.

L’hélicoptère ne fut pas le seul centre d’intérêt de Paul Cornu qui fit preuve d’inventivité à propos de beaucoup d’autres applications mécaniques :

La boutique des Cornu père et fils, rue de la gare à Lisieux au début du XXe siècle.

Paul Cornu et la maquette de son hélicoptère devant l’atelier familial à Lisieux.

Croquis du moteur rotatif Cornu, réalisé par Paul Cornu en 1898.

Lettre des frères Wright adressée à Jules et Paul Cornu le 27 janvier 1906.

Jules Cornu au volant de la voiture conçue et construite avec son fils Paul.

Reproduction de l’hélicoptère de Paul Cornu réalisée par des élèves ingénieurs à l’occasion du centenaire du premier vol.

[modifier] Lien externe