Moteur Jaguar XK

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Le moteur Jaguar XK voit le jour en 1949 et resta en production jusqu’a 1994, date à laquelle il a été remplacé par le moteur Jaguar AJ6.

Le bloc est dérivé du moteur de la Jaguar SS d’avant-guerre. C’est un moteur 6 cylindres en ligne à course longue doté d’une culasse aluminium dans laquelle tournent deux arbres à came en tête entraînés par chaîne. Le moteur voit le jour en version 3,4 litres puis en 1958, la version 3,8 litres est introduite. En 1965, la version 4,2 litres est introduite. Il y aura aussi des versions moins puissantes pour les berlines de base. Le moteur sera produit pour beaucoup d’utilisations différentes. On le verra en utilisation militaire, commerciales (ambulance, véhicule de livraison, camions), véhicule de pompiers, motorisation nautique et même sur les lacs et le lac salé en Californie battant des records de vitesse (Bonneville Salt Flats). Ce moteur est en général très fiable, mais demande un assemblage méticuleux avec des tolérances très faible. C’est aussi pour cette raison que la réputation de Jaguar d’être une voiture peu fiable s’accentuera à partir des années 70. En effet, l’outillage vieilli et les problèmes de main d’œuvre après l’acquisition de Jaguar par British-Leyland feront que les voitures tombent en panne souvent et d’une manière désastreuse nécessitant l’échange standard du moteur. Toutefois, on voit souvent des voitures aux Etats-unis avec un kilométrage très élevé de l’ordre de 300 000 kilomètres où plus, et qui ont toujours leur moteur d’origine, tout dépend donc de l’assemblage initial.

[modifier] 3,4

La première utilisation sera en 1949 dans la Jaguar XK120. La version 3,4 L (3442 cm³) avec un alésage de 83 mm et une course de 106 mm. Avec un block fonte et une culasse a doubles arbres à came en tête en aluminium, cette première version produit 160 CV (119 kW) avec un taux de compression de 8:1, la puissance passe à 210 CV (157 kW) avec la culasse de type « C » qui fut dessinées pour les 24 heures du Mans. Une version quatre cylindres fut étudiée, mais elle ne sera jamais produite. Une version à culasse dite « grand Angle » sera développée pour la Jaguar D-Type.

Moteur XK 3,4 Litres, XK 120

Moteur XK 3,4 Litres, D-Type

Ce moteur fut utilisé dans les Jaguars suivantes:

Jaguar XK120
Jaguar XK140
Jaguar XK150
Jaguar Mark VII
Jaguar Mark VIII
Jaguar Mark I
Jaguar Mark II
Jaguar 340
Jaguar S-Type (original)
Jaguar C-Type
Jaguar XJ6
Jaguar XKSS
Jaguar D-Type

[modifier] 3,8

La version 3,8 litres fut introduite en 1958. Le bloc est maintenant chemisé et l’alésage passe à 87 mm et produit jusqu'à 265 CV (198 kW) en version S dotée d’une culasse à conduits d’admission droits (straight ports) et de 3 carburateurs SU HD8 de 2 pouces (La culasse dite « Straight ports » est peinte couleur or).

Ce moteur fut utilisé dans les Jaguars suivantes:

Moteur XK 3,8 Litres, XK 150

Jaguar XK150
Jaguar Mark II
Jaguar Mark IX
Jaguar Mark X
Jaguar E-Type
Jaguar S-Type (original)

[modifier] 4,2

La version 4,2 litres sera introduite en 1965. Le bloc moteur est complètement redessiné et les cylindres toujours chemisés sont maintenant jumelés 2 par 2 ce qui élimine le passage d’eaux entre eux (conception dite « Siamoise ») et l’alésage passe a 93 mm. Ce nouveau moteur XK produit de 170 CV avec deux carburateurs Zenith-Strongberg et jusqu'à 265 CV (198 kW) en version S qui est toujours dotée des 3 carburateurs SU HD8 de 2 pouces. Ce moteur fut utilisé dans les Jaguars suivantes:

Moteur XK 4,2 Litres, Weber Carburateurs

Moteur XK 4,2 Litres, E-Type, Double SU Carburateurs (Pas original)

Jaguar Mark X
Jaguar 420
Jaguar 420G
Jaguar E-Type
Jaguar XJ6
Daimler Sovereign
Daimler DS420 Limousine
Panther J72
Panther De Ville

Ce moteur fut utilisé dans les véhicules militaires suivants:

Moteur XK 4,2 Litres, FV101 Scorpion

FV101 Scorpion, British CVR(T)
FV107 Scimitar, British véhicule blinde.

La Jaguar XJ6 de 1987 fut la dernière Jaguar dotée du moteur XK. En 1992, la dernière Daimler DS420 limousine fut produite. Comme toutes les Daimler DS420 limousines elle fut équipée du moteur XK de 4,2 litres.

Moteur XK 4,2 Litres, Daimler DS420 Limousine

Le faite que le moteur XK sera commercialisé pendant 6 décennies montre la qualité de la conception originale. Malheureusement, les outils de fonderie resteront inchangés jusqu'à la fin et les tolérances de fabrication du bloc-moteur poseront des problèmes de fiabilité dès la fin des années 70 car l’outillage est maintenant très usé.

[modifier] 2,4

Pour la version 2,4 litres, la course fut réduite a 76,5 mm et le moteur voit sa puissance diminuer à 133 CV (99 kW). Doté d’un carburateur Solex downdraft dans les Mark I et Mark II berlines.

Ce moteur fut utilisé dans les Jaguars suivantes :

Jaguar Mark I
Jaguar Mark II
Jaguar 240

[modifier] 2,8

Une version 2,8 sera introduite dans la XJ6 de base en 1968 et restera en production jusqu'à 1975, puis sera remplacée par le 3,4 litres. Ce moteur fut utilisé dans les Jaguars suivantes :