Maserati Biturbo
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L'origine
Après la reprise, en 1975, de Maserati par Alexandro de Tomaso à Citroën (SM !), celui-ci lance la marque dans l’aventure Biturbo.
L’idée consistait à introduire sur le marché une voiture de luxe dotée d’un prix raisonnable et d’une cylindrée de moins de 2000cc, taxes italiennes obligent. La cible visée était la BMW série 3 version E21, comme l’illustrent plusieurs choix techniques, voire même certaines pièces détachées.
Rapidement Maserati a dû pousser les murs de son usine pour faire face à la demande: c’était le sauvetage, peut-être encore temporaire, de la marque. Les besoins de capacité de production étaient tels que le montage de certains modèles était assuré dans l'usine Autobianchi.
La génèse
La voiture est étudiée chez De Tomaso en 1980. Une première décision radicale: un (petit) V6 Biturbo, une première mondiale ! Tout en alliage leger faisant appel à des dépôts de couches dures à faible coefficient de friction (Nikasil) sur les chemises moteur, en alliage leger elles aussi, équipé de culasses à 2 arbres a cames et trois soupapes par cylindre. Le moteur reste en ligne avec les principes premiers des Maserati: un petit moteur multi-cylindre très élaboré et très puissant...
Maserati Quattroporte III
La voiture est dessinée par Pierangelo Andreani, ingénieur de l'équipe De Tomaso. On peut noter l’influence Italdesign, auteur de la Quattroporte III sortie quelques mois auparavant.
La voiture est présentée à la presse fin 1981. C'est rapidement un succès.
D'abord equipée d'une alimentation à carburateur en motorisation 2000cc, 2500cc et 2800cc (particulièrement pour le marché américain) le modèle évoluera rapidement pour intégrer plusieurs nouveautés: injection électronique et allumage électronique cartographique couplé à la gestion, elle aussi électronique, des turbos, le tout regroupés dans deux calculateurs. Introduit conjointement, on verra deux nouvelles culasses à 4 arbres à cames et à 4 soupapes par cylindre. Puis viendra la suspension réglable depuis le poste de conduite, étudiée avec Koni, 4 positions permettent d'adapter la loi d'amortissement de la voiture à celle du terrain rencontré ou du confort recherché.
Les declinaisons du modèle sont nombreuses. d'abord deux portes (coupé), elle se declinera en 4 portes, en cabriolet (carrossé par Zagato) et même en un élégant petit coupé à deux places (Karif).
Cabriolet Zagato 
Version 4 portes
En fin de carrière la Biturbo (les biturbos devrait-on dire, compte tenu de leur large diversité) muteront en Ghibli II à moteur V6 et la Shamal a moteur V8...toujours avec une paire de turbos. La Maserati Racing a été un véhicule transitionel développé pour tester certaines évolutions techniques.
A noter qu'il a été question d'équiper les biturbos d'un moteur V6 2000cc 4 arbres à cames en tête et 6 soupapes par cylindre (6.36V !).. Le moteur et surtout sa culasse ont fait l'objet de plusieurs dépôts de brevet. Quelques prototypes de moteur ont été réalisés mais jamais industrialisés.
