Métro de Bucarest
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Le Métro de Bucarest (en roumain: Metroul Bucureşti) est un réseau ferroviaire urbain souterrain qui dessert Bucarest, la capitale de la Roumanie. Ce réseau est exploité par Metrorex. C'est l'un des moyens de transport en commun les plus utilisés de Bucarest.
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[modifier] Réseau
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[modifier] Matériel roulant
Le réseau utilise deux type de rames:
- Les wagon modulaires ASTRA Arad, en formation B'B'-B'B' , construit entre 1978 et 1993
- Le type Bombardier, construit en 2002 (avec air conditionné)
Les trains utilisés sur le réseau se composent de plusieurs rames reliées ensemble. Chaque rame se compose de deux wagons reliés de façon permanente ensemble qui ne peuvent rouler qu'ensemble. Sur les lignes M1, M2 et M3, trois rames (six wagons au total) sont reliées ensemble, et peuvent atteindre jusqu'à 120 mètres de longueur, alors que dans la ligne M4, seules deux rames sont reliées ensemble (soit un total de quatre wagons). Les matériels de transport d'ASTRA Arad ont été construits entre 1978 et 1993 et approchent de la fin de leur exploitation, il sont actuellement en phase de remplacement. Les rames Bombardier se composent de 6 voitures de manière permanente, formant un couloir ouvert pour la longueur entière du train. Actuellement il y a 241 rames ASTRA, 181 sont en utilisation courante, d'autres sont gardés en réserve. Il existe en complément 18 rames Bombardier, qui sont toutes en service quotidien, principalement sur les lignes M2 et M4. Il est prévu la mise en service au cours de 2006 de plus de ce type de rame dans les lignes M1 et M3.
La livrée du métro de Bucarest est ou bien blanc avec deux raies horizontales jaunes ou rouges au-dessous de la fenêtre pour des trains d'ASTRA ou l'acier inoxydable est noir et blanc pour les rames Bombardier.
Toutes les rames sont alimentées en 750 V par troisième rail et par caténaire dans les centres d'entretien où un troisième rail ne serait pas sûr. La vitesse maximum sur le réseau est de 80 km/h (50 mph), mais il existe des projet pour aller jusqu'à 100 km/h (60 mph) sur la ligne M5, une nouvelle ligne actuellement à l'étude.
[modifier] La signalisation
La signalisation utilisée est semblable à celle utilisée par Caile Ferate Romane, c’est-à-dire:
- jaune : le prochain signal est rouge
- rouge : stop
- vert : le prochain signal est vert lui aussi
La distance de sécurité minimum entre deux rames est de 90 secondes. Sur la ligne M2, la signalisation est maintenant remplacée par la ATP-System. Le signal reste complètement obscure entre les stations, tandis que le signal de sortie montre une lumière rouge et les lettres ATP. Dans les prochaines années, ce système remplacera la signalisation classique sur toutes les autres lignes.
[modifier] Histoire
Les premiers plans de métro à Bucarest ont été dressés vers la fin des années 1930, à côté des plans généraux pour la modernisation urbaine de la ville. En 1938, les autorités locales ont assigné au S.A. Metropolitanul la charge de la planification et de la construction du réseau de transport souterrain, avec l'objectif de débuter la construction en mars 1941. Le déroulement de la Seconde Guerre mondiale, suivie des périodes des tensions politiques culminant avec l'installation de la Roumanie communiste ont mis un terme aux plans.
En 1970, le réseau de transport en commun (ITB) n'était plus proportionné au développement urbain rapide, bien qu'il était le quatrième plus grand d'Europe. Une commission fut réunie, et elle conclut à la nécessité d'un réseau de transport souterrain qui deviendrait le métro de Bucarest. Il est considéré comme l'un des seuls résultats positifs de la politique communiste concernant la planification de Bucarest ; parmi les projets de construction désastreux de systématisation et inutiles comme la maison du Peuple, c'était l'un des quelques projets qui ont vraiment amélioré les conditions de vie des résidants.
Le réseau n'a pas été établi sur le même modèle que les autres d'Europe orientale. Premièrement, les stations sur les lignes initiales était de conception moderne de coupe simple et propre, sans additions inutiles telles que les mosaïques compliquées, des sources lumineuses maladroites ou décoration excessive. La fonction principale des stations était la vitesse de passage et la modernité. Deuxièmement, les rames elles-mêmes ont toutes été fabriquées en Roumanie et n'ont pas suivi le modèle utilisé en Europe orientale. Pour chaque station un thème de couleur à été suivi (généralement blanc - dans Unirii 2, Universitate, Victoriei 1, Politehnica, Armata Poporului, mais également bleu-clair - dans Obor et Gara de Nord, orange - dans Tineretului) et un plan ouvert. En dépit de cela, beaucoup de stations sont plutôt sombres, en raison des politiques de l'économie d'énergie vers la fin des années 80, les modernisations postérieures faisant peu pour corriger ce problème. Bucarest étant l'une des plus grandes villes de la région, elle a un réseau très grand (plus grand que Prague, Amsterdam ou Budapest).
La première ligne, M1, fut ouverte le 16 novembre 1979, fonctionnant de Timpuri NOI à Semănătoarea. Elle mesurait 8.63 km avec 6 stations. Après elle, d'autres lignes ont été ouvertes :
- Décembre 1981 : M1/M3 Timpuri Noi - Republica; 10.1 km, 6 stations
- Août 1983 : M3 ligne secondaire Eroilor - Industriilor; 8.63 km, 5 stations, la station Gorjului a été ajoutée en 1991
- Décembre 1984 : M1 Semănătoarea - Crângaşi; 0.97 km, 1 station
- Janvier 1986 : M2 Piaţa Unirii - Depoul IMGB; 9.96 km, 8 stations
- Octobre 1987 : M2 Piaţa Unirii - Pipera; 8.72 km, 6 stations
- Décembre 1987 : M1 Crângaşi - Gara de Nord 1; 2.83 km, 2 stations (Basarab ajoutée en 1990)
- Août 1989: M1 Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7.8 km, 6 stations
- Janvier 1990: M1/M3 Republica - Pantelimon; 1.43 km, 1 station (ligne simple, opérationnelle pour des événements ponctuels)
- Mars 2000: M4 Gara de Nord 2 - 1 Mai; 3.6 km, 4 stations
Les grandes stations qui relient plusieurs lignes (comme Victoriei) ont deux quais et chaque quai porte un nom différent (Victoriei 1 et Victoriei 2). Sur le plan officiel du réseau, elles sont montrées comme deux stations avec un raccordement entre elles, quoique, dans la pratique (et dans certains planificateurs de voyage), elles soient en fait une seule station avec des quais à des niveaux différents . Il existe une exception : Gara de Nord 1 et Gara de Nord 2 qui sont des stations séparées (bien que reliées par un passage souterrain, le voyageur doit sortir de la station proprement dite et payer à nouveau un titre de transport à l'autre station, quittant à cette occasion le réseau); pour éviter ces désagréments, les passagers sont invités de changer de trains à Basarab.
[modifier] Critique
Bien que le métro de Bucarest soit, dans l'ensemble, efficace, il y a plusieurs critiques courantes à propos du réseau. Une de celles-ci est le manque de signalisation et le manque de plans du réseau dans les stations. La plupart des stations n'ont pas de plan qui couvre l'ensemble du réseau : au lieu de cela elles disposent seulement de panneaux qui montrent les noms des stations de ladite ligne ou, dans certains cas, montrent seulement un nombre limité de stations sur les lignes respectives. En plus, beaucoup de stations ont une signalisation insuffisante concernant les accès aux correspondances et les sorties. Pour cette raison, il est courant de se perdre sur le réseau ou de prendre le train dans la direction opposée. Ce problème est actuellement pris en considération avec des nouveaux kiosques d'information et des plans du réseau installés dans différentes stations ; pour commencer à Dristor, Piata Unirii, Eroilor et Piata Victoriei.
Une autre source de confusion se situe au niveau des annonces audio dans les stations et les trains. Dans des trains, le nom de la station n'est jamais annoncé à l'entrée en station. Au lieu de cela, pendant que les portes se ferment, le nom ainsi que le côté de la descente de la station suivante est annoncée. L'annonce standard à l'intérieur des trains est "Attention ! Les portes se ferment ! La prochaine station est... avec le quai du côté de droit/gauche (Atenţie, se închid uşile! Urmează staţia ... cu peronul pe partea dreaptă/stângă.
[modifier] Prix
Les transports publics de Bucarest sont largement subventionnés et ces subventions sont en augmentation du fait que la Mairie désire réduire les embouteillages, la pollution et le stationnement en promouvant les transports publics. Dépendant de la RATB, le métro peut être saturé aux heures de pointe le matin et l'après-midi. Le réseau utilise des cartes d'abonnement du métro qui ne sont pas utilisables dans les tramways, les bus ou les trolleys (qui utilisent des tickets compostables]. Il est nécessaire d'utiliser un ticket pour chaque trajet (ticket RATB - 1 voyage - 1.1 leu = 0.30€). Depuis juillet 2006, les transports de Bucarest sont coordonnés par l'Autorité Métropolitaine des Transports et la tarification devrait être unifiée.
Prix (en Novembre 2006):
- Carte de 2 trajets - 2.0 RON (€ 0.55)
- Carte de 10 trajets - 6.5 RON (€ 1.85)
- Carte de transport mensuel (plein tarif) - 20 RON (€ 5.70)
- Carte mensuelle étudiant - 10 RON (€ 2.85)
- Carte de transport 1 jour - 3.0 RON (€ 0.85)
- Gratuité pour les personnes âgées de plus de 70 ans
