Lockheed C-5 Galaxy

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Lockheed C-5 Galaxy

Rôle

Avion de transport logistique

Statut

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Constructeur

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Premier vol

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Mise en service

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Date de retrait

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Investissement

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Coût unitaire

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Nombre construit

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Équipage

Motorisation

Moteur

4 réacteurs double flux General Electric TF39-GE-1C de 191 kN

Nombre

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Type

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Puissance unitaire

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Dimensions

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Envergure

67,88 m

Longueur

75,54 m

Hauteur

19,85 m

Surface alaire

576 m²

Masses

À vide

153 000 kg

Carburant

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Avec armement

349 000 kg

Maximale

380 000 kg

Performances

Vitesse maximale

920 km/h (Mach 0,75)

Vitesse de décrochage

{{{vitessemini}}} km/h

Plafond

10 895 m

Vitesse ascensionnelle

549 m/min

Distance franchissable

13 742 km

Charge alaire

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Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

Externe

Avionique

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Le Lockheed C-5 Galaxy est un avion de transport lourd de l'USAF conçu par le constructeur aéronautique américain Lockheed.

[modifier] Conception

Pour remplacer les anciens Douglas C-133, l'US Air Force établit en 1963 un cahier des charges au nom de code CX-LHS (pour Cargo Experimental-Heavy Logistics System). l'appareil devait par exemple transporter 60 tonnes de matériel sur une distance de 13 000 km, il devait décoller de pistes rudimentaires d'une longueur maximum de 2 500 m au décollage et de 1 200 m à l'atterrissage. Enfin, la résistance de l'aile devait être très importante à l'usure puisqu'elle devait pouvoir endurer 30 000 heures de vol. Deux constructeurs répondirent à l'offre; d'un côté Boeing avait dessiné les prémices du B 747 et Lockheed imagina le futur C-5. Le 22 décembre 1964, le président Johnson approuve le développement du projet de Lockheed.

Le 30 juin 1968, le tout premier vol du C-5A avait lieu et dès le 17 décembre 1969, le premier C-5A opérationnel fut livré à l'USAF, 81 exemplaires furent construits et le dernier fut livré en mai 1973. Puis, même si l'appareil coûtait cher à l'armée (il aurait été encore plus cher de faire construire un nouvel appareil), celle-ci demanda une version modernisée à Lockheed, principalement au niveau avionique mais aussi au niveau des ailes. Le C-5B fut construit à 50 exemplaires et livré entre janvier 1986 et avril 1989.

Sur une mission type, un C-5 peut transporter 136 080 kg sur une distance de 5 526 km soit un chargement de 36 palettes standards, 2 chars d'assaut M1A1, 4 chars léger M-551 « Sheridan » et un Hummer, 16 camions de 4 t., 10 blindés légers LAV-25, 6 hélicoptères UH-60 « Black Hawk » ou un hélicoptère lourd « Chinook » CH-47.
Il peut emporter 363 passagers (73 sur le pont arrière supérieur, 290 sur le compartiment principal).
En janvier 2004, il reste 125 appareils en service sur les 131 assemblés. Le 25 février 2008, l'US Air Force a entérinée la modernisation de sa flotte de C-5B Galaxy.

[modifier] Engagements

L'appareil a été utilisé au Viêt Nam, pendant la Guerre du Kippour en 1973 mais aussi pour la Guerre du Koweït 1990/1991 et Guerre en Irak en 2003/2007.

Pendant les opérations Bouclier du désert et Tempête du désert, les C-5 transportèrent 18,6% du matériel et 42% des troupes, ils totalisèrent 15 800 missions avec 498 000 passagers. C'est cette très grande capacité d'emport qui fait du C-5 encore aujourd'hui l'un des piliers de l'armée américaine.

Sur les 131 appareils, seuls 3 ont été détruits dont un seul pendant un conflit militaire. L'un pendant la Guerre du Viêt Nam, l'autre s'écrasa en Allemagne et le troisième s'est écrasé le 3 avril 2006 au États-Unis.

[modifier] Variantes

C-5A : première version, 81 appareils assemblés
C-5B : version modernisée au niveau de l'avionique (radar, moteur…), 50 appareils assemblés
C-5C : 2 C-5A modifiés pour l'emport de satellites et d'équipement spatiaux, destinés à la NASA
C-5M : Projet de modernisation de C-5A avec une nouvelle avionique et de nouveaux moteurs

[modifier] Autres caractéristiques

Le C-5, comme l'An-124 soviétique, possède un nombre très élevé de trains d'atterrissage: pas moins de 13 sont nécessaires, soit 28 pneus (en effet, les trains d'atterrissage centraux possèdent deux pneus mais celui avant en possède 4).
Le volume intérieur utile total de l'appareil est de 1 200 m³.
Il faut une longueur de 2 000 à 2 500 m pour que l'appareil puisse décoller alors qu'il atterrit sur une longueur de 700 m.