Ligne Sokolnitcheskaïa
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|---|---|---|---|---|---|
| Métro de Moscou | |||||
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| Date d'ouverture : | 15 mai 1935 | ||||
| Longueur : | 26,2km | ||||
| Nombre de stations : | 19 | ||||
| Temps : | 40 | ||||
| Nombre maxi de wagons : | 7 | ||||
| Dépot de métro : | TTch-13 Tcherkizovo | ||||
La Ligne Sokolnitcheskaïa (en russe, Сокольническая линия), initialement Kirovsko-Frounzenskaïa (Кировско-Фрунзенская), fut la première ligne du métro moscovite, dont la construction remonte à 1935. La ligne comporte actuellement 26 kilomètres de rails pour 19 stations et transporte une charge quotidienne de 1,7 million de passagers.
Sommaire |
[modifier] Histoire
La ligne fut ouverte afin de relier le Parc Sokolniki (au Nord) aux trois principales gares de la ville, au Kremlin et à la bibliothèque d'état, et descendait jusqu'au Parc Gorki en passant par le site envisagé du Palais des Soviets. Elle comportait alors dix stations. Depuis, la ligne a été étendue aux districts municipaux de Preobrajenskoe et Bogorodskoe (district administratif est) et de manière plus significative à ceux de Khamovniki (district central), Lomonosovski (district sud-ouest) et Troparevo-Nikoulino (district ouest).
Elle traverse deux rivières, la Yaouza et la Moskova, grâce à deux ponts construits spécialement à cet effet, dont un (Vorobevy Gory sur la Moskova) est à deux niveaux.
[modifier] Chronologie
| Segment | Date d'ouverture | Longueur |
|---|---|---|
| Sokolniki – Park Koultoury | 15 mai 1935 | 8,4 km |
| Park Koultoury – Sportivnaïa | 1er mai 1957 | 2,5 km |
| Sportivnaïa – Ouniversitet | 12 janvier 1959 | 4,5 km |
| Ouniversitet – Yougo-Zapadnaïa | 30 décembre 1963 | 4,5 km |
| Sokolniki – Preobrajenskaïa Plochtchad | 31 décembre 1965 | 2,5 km |
| Preobrajenskaïa Plochtchad – Oulitsa Podbelskogo | 3 août 1990 | 3,8 km |
| Vorobevy Gory – après reconstruction | 14 décembre 2002 | N/A |
| Total | 19 Stations | 26,2 km |
[modifier] Changements d'appellation
| Station | Ancienne(s) dénomination(s) | Années |
|---|---|---|
| Krasnye Vorota | Krasnye Vorota | 1935–1962 |
| Lermontovskaïa | 1962–1986 | |
| Tchistye Proudy | Kirovskaïa | 1935–1990 |
| Myasnitskaïa | 1990 | |
| Loubianka | Dzerjinskaïa | 1935–1990 |
| Okhotny Ryad | Okhotny Ryad | 1935–1955 |
| Imeni L.M. Kaganovitcha | 1955–1957 | |
| Okhotny Ryad | 1957–1965 | |
| Prospekt Marksa | 1965–1990 | |
| Kropotkinskaïa | Dvorets Sovetov | 1935–1957 |
| Park Koultoury | Tsentralni Park Koultoury i Otdykha Imeni Gorkogo | 1935–1980 |
| Vorobevy Gory | Leninskie Gory | 1957–2002 |
[modifier] Correspondances
[modifier] Matériel roulant
Deux dépôts sont affectés à la ligne, celui de Severnoe (No.1) et celui de Tcherkizovo (No.13). À partir de 1997, chaque dépôt s'est mis à jour avec les nouveaux trains 81-717.5M/714.5M (tous frais sortis de l'usine). Tcherkizovo possède actuellement 22 trains à sept wagons de ce type. Severnoe mit plus de temps à se mettre à jour, et actuellement 33 des 36 trains à sept wagons sont du nouveau modèle, le reste étant un Ej-1, un Em-508 et un Em-509.
[modifier] Développements récents et futurs
Parmi les plus anciennes stations de la ligne, beaucoup ont été le siège de rénovations afin de les garder dans de bonnes conditions, comme le remplacement des dalles de céramique par du marbre dans le vestibule de Krasnoselskaïa, de nouveaux éclairages à Kropotkinskaïa et Okhotny Ryad. Une nouvelle sortie a également vu le jour à Kropotkinskaïa en 1998 et Vorobevy Gory, a été rouverte en 2002, après 16 ans de travaux visant à la remettre aux normes de sécurité.
Des extensions sont planifiées à chaque extrémité de la ligne. Au sud, une station du nom de Troparevo est envisagée. L'expansion au nord est entravée par la présence des avenues Podbelskogo et Tcherkizovskaïa, construites afin de servir d'appui à un deuxième anneau périphérique, prévu depuis les années soixante. Ainsi, le tunnel Tcherkizovskaïa est assez large pour contenir une deuxième station perpendiculaire, qui permettrait à la ligne de continuer vers l'est et le district municipal de Golianovo (district est), et de croiser la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa à Chtchelkovskaïa. Cependant, le projet ne semble pas être plus avancé aujourd'hui qu'il y a quarante ans.
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