Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|
| Métro de Moscou | |||||
 |
|||||
| Date d'ouverture : | 13 mars 1938 | ||||
| Longueur : | 37,7km | ||||
| Nombre de stations : | 17 | ||||
| Temps : | 52 | ||||
| Nombre maxi de wagons : | 7 | ||||
| Dépot de métro : | TTch-3 Izmaïlovo, TTch-9 Fili | ||||
La ligne Arbatsko-Pokrovskaïa (en russe, Арбатско-Покровская линия) est une ligne du métro de Moscou. Elle fut la deuxième ligne de métro à être ouverte à Moscou, et relie aujourd'hui le district d'Izmaïlovo à l'est de la ville, à celui de Stroguino à l'ouest, en passant par le centre-ville. Elle compte à l'heure actuelle 17 stations, et s'étale sur 37,7 kilomètres de long, ce qui en fait la deuxième ligne la plus longue de la ville.
Sommaire |
[modifier] Histoire
L'histoire de cet axe est-ouest est l'une des plus compliquées du métro de Moscou, en partie à cause des changements de priorités politiques. En 1935, la première portion faisait partie de la première ligne de métro et partait de Okhotny Ryad pour rejoindre la place Smolenskaïa, sur le périphérique "B". Cette branche fut étendue à la gare Kievski en 1937.
En 1938, la branche fut séparée de la ligne rouge, et connut un allongement de 3,2 km, de Aleksandrovski Sad à la gare Kourski. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la construction du métro ne fut pas interrompue, et en 1944 le rayon Pokrovski fut inauguré, avec trois stations (la station Elektrozavodskaïa n'ouvrit que plus tard).
La portion est de la ligne fut étendue trois fois. D'abord en 1954, vers une station temporaire nommée Pervomaïskaïa, dans un dépôt récemment inauguré. Puis en 1961, où elle fut remplacée par deux stations dont l'une reprit le nom de Pervomaïskaïa, et l'autre fut nommée Izmaïlovskaïa, du nom du parc Izmaïlovski dans lequel elle fut installée. En 1963, la ligne atteint son terminus actuel, à la suite d'une extension vers Chtchelkovskaïa.
| Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa
|
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Chtchelkovskaïa | |||||||||
|
|
Pervomaïskaïa | |||||||||
|
|
Izmaïlovskaïa | |||||||||
|
|
||||||||||
|
|
Partizanskaïa | |||||||||
|
|
Semenovskaïa | |||||||||
|
|
Elektrozavodskaïa | |||||||||
|
|
Baumanskaïa | |||||||||
|
|
|
|
Kourskaïa | |||||||
|
|
|
Plochtchad Revolyoutsii | ||||||||
|
|
|
|
|
Arbatskaïa | ||||||
|
|
Smolenskaïa | |||||||||
|
|
|
|
Kievskaïa | |||||||
|
|
Park Pobedy | |||||||||
|
|
Slavyanski Boulvar | |||||||||
|
|
|
Kountsevskaïa | ||||||||
|
|
Molodejnaïa | |||||||||
|
|
Krylatskoe | |||||||||
|
|
Troitse-Lykovo | |||||||||
|
|
Stroguino | |||||||||
|
|
Myakininskaïa | |||||||||
|
|
Volokolamskaïa | |||||||||
|
|
Mitino | |||||||||
|
|
Rojdestveno | |||||||||
| edit | ||||||||||
La portion ouest de la ligne possède une histoire beaucoup plus compliquée. Les stations d'origine furent construites en surface. Etant données leur importance au centre de Moscou, et la menace nucléaire d'après-guerre, elles se seraient révélées inutilisables comme abris anti-atomiques. Afin de résoudre ce problème, on décida de construire un niveau parallèle en profondeur, et de fermer les anciennes stations, ce qui fut réalisé en 1953.
Alors, la ligne devait s'étendre à l'ouest au district de Fili, mais un autre changement de politique empêcha la réalisation de cette extension. Il semble que Nikita Khrouchtchev, impressionné par des réseaux métropolitains en surface lors de son voyage aux États-Unis, encouragea la construction du rayon Filevski à la surface. Ainsi naquit la ligne Filevskaïa, laquelle ouvrit en 1958 au côté des quatre stations originelles.
Puis pendant presque 40 ans, aucune extension ne fut aménagée sur cette ligne. Dans la fin des années 1980 cependant, un plan fut envisagé qui avait pour objectif de corriger la tentative infructueuse de la ligne Filevskaïa, et la première partie de la station Park Pobedy n'ouvrit qu'en 2003, après 15 ans de construction, devenant alors la station la plus profonde du réseau moscovite.
La renommée de la ligne est due majoritairement à son architecture, le gros de ses stations centrales ayant été construites sous l'ère Staline. On peut retenir les exemples de la station Plochtchad Revolyoutsii, au style art-déco et aux 72 groupes sculpturaux réalisés par M.G. Manizer, de la station Elektrozavodskaïa, qu'éclairent 318 lampes incandescentes, ou encore de la station Arbatskaïa, au style baroque de Moscou.
[modifier] Chronologie
| Segment | Date d'ouverture | Longueur |
|---|---|---|
| Kievskaïa-Aleksandrovski Sad, séparé de la ligne Sokolnitcheskaïa | 13 mars 1938 | 4 km |
| Aleksandrovski Sad-Kourskaïa | 13 mars 1938 | 4 km |
| Kourskaïa-Partizanskaïa | 18 janvier 1944 | 7.1 km |
| Elektrozavodskaïa | 15 mai 1944 | N/A |
| Plochtchad Revolyoutsii-Kievskaïa | 5 avril 1953 | 3.9 - 4 km* |
| Partizanskaïa-Pervomaïskaïa (ancienne) | 24 septembre 1954 | 1.5 km |
| Partizanskaïa-Pervomaïskaïa (nouvelle) | 21 octobre 1961 | 3.8 - 1.5 km** |
| Pervomaïskaïa (nouvelle)-Chtchelkovskaïa | 22 juillet 1963 | 1.6 km |
| Kievskaïa-Park Pobedy | 6 mai 2003 | 3.2 km |
| Park Pobedy-Kountsevskaïa | 7 janvier 2008 | 4.9 km |
| Kountsevskaïa-Krylatskoe, séparé de la ligne Filevskaïa | 7 janvier 2008 | 4.3 km |
| Krylatskoe-Stroguino | 7 janvier 2008 | 6.6 km |
| Total | 17 stations | 37.7 km |
* Jusqu'en 1953, la section allant à Kievskaïa via Aleksandrovski Sad était partie intégrante de la ligne.
** Suite à l'extension de 1961, la station temporaire Pervomaïskaïa fut fermée, ainsi que ses rails.
[modifier] Changements d'appellation
| Station | Ancienne(s) dénomination(s) | Années |
|---|---|---|
| Partizanskaïa | Izmaïlovski Park Koultoury i Otdykha imeni Stalina | 1944-1946 |
| Izmaïlovskaïa | 1946-1962 | |
| Izmaïlovski Park | 1962-2005 | |
| Izmaïlovskaïa | Izmaïlovski Park | 1961-1962 |
| Semenovskaïa | Stalinskaïa | 1944-1961 |
[modifier] Correspondances
| # | Vers la ligne | Station |
|---|---|---|
| 1 | Sokolnitcheskaïa | Arbatskaïa |
| 2 | Zamoskvoretskaïa | Plochtchad Revolyoutsii |
| 4 | Filiovskaya | Arbatskaïa, Kievskaïa, Kountsevskaïa |
| 5 | Koltsevaïa | Kourskaïa, Kievskaïa |
| 9 | Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa | Arbatskaïa |
| 10 | Lyoublinskaïa | Kourskaïa |
[modifier] Matériel roulant
La ligne est desservie par le dépôt d'Izmaïlovo (No.1) et possède actuellement 43 trains de sept wagons qui lui sont assignés. Comme le veut la tradition, aucun des trains qu'elle reçut ne sortait de l'usine, et la plupart de son matériel roulant consistait de vieux modèles de trains, que les autres lignes retirèrent de la circulation en faveur de modèles plus récents. Ainsi, tous les trains retirés de cette ligne sont conduits à la casse. En 1975, la ligne combinait les types Am et Bm, et le type D arriva en 1995. Aujourd'hui les trains sont de type E (modèles Ezh, Ezh1, Em-508 et Em-509).
[modifier] Développements récents et futurs
[modifier] À l'ouest
En 1953, après la fermeture des stations superficielles situées entre Plochtchad Revolyoutsii et Kievskaïa, et leur remplacement par des stations profondes, de nouvelles extensions à l'ouest devaient avoir lieu, avant que Khrouchtchev demande à ce que tous les travaux soient annulés pour créer la ligne Filevskaïa, à la surface. Bien que la construction de stations en surface fut assez rapide pour atteindre les districts de l'ouest de Moscou vers le milieu des années 1960, le climat hivernal russe posa de gros problèmes au fonctionnement et à l'entretien de la ligne Filevskaïa.
De plus, les districts du nord-ouest de Moscou, à savoir les résidences pavillonaires de Stroguino et Mitino, construits dans les années 1970-1980, demeuraient isolés, et les correspondances s'appuyaient uniquement sur les lignes de bus et de tram allant vers Chtchoukinskaïa et Touchinskaïa, sur la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa, faisant de cette dernière la ligne la plus chargée du système.
Vers le milieu des années 1980, il devint clair qu'une reconstruction complexe était nécessaire afin de résoudre le problème de l'ouest. Trois développements distincts devaient commencer. Du fait du faible trafic de passagers sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, il fut décidé qu'elle servirait de pilier pour la correspondance des usagers. La première portion rallongerait la branche souterraine de trois stations, le long de l'avenue Koutouzovski. Ensuite, la ligne annexerait les stations terminales de la ligne Filevskaïa, et continuerait en direction de Stroguino et Mitino. Les travaux commencèrent à la fin des années 1980, avec l'ouverture de la première station prévue au début des années 1990, et la partie restante de la ligne devant ouvrir dans la foulée. Cependant, la première station (Park Pobedy) ne fut ouverte qu'en 2003, et parmi les deux suivantes (Minskaïa et Slavyanski Boulevard), seule la dernière fut conservée, et devrait ouvrir en mai 2008.
Après un long débat sur la manière dont il fallait réaliser la jonction à Kountsevskaïa, et sous la pression de la population locale, une plate-forme de correspondance sera installée dans la station en surface renovée, et les stations restantes de la ligne Filevskaïa (Molodejnaïa et Krylatskoe) seront annexées à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, ce qui doublera pratiquement sa longueur actuelle, et certainement sa charge de voyageurs. Simultanément, l'extension de deux stations vers Stroguino sera achevée, qui incluera un tunnel à la fois automobile et métropolitain, sous la réserve naturelle de Serebryani Bor (litt. la Pinède Argentée).
[modifier] A l'est
La plupart des stations y sont très anciennes et certaines d'entre elles furent construites dans les année 40, comme en témoignent leur apparence et leur technologie opérationnelle (escalators par exemple). En mai 2005, la station Semenovskaïa fut fermée durant un an pour le remplacement de ses escalators et la rénovation totale de son vestibule. Elektrozavodskaïa fut fermée en mai 2007, et devrait rouvrir en 2008. Toutes les stations en profondeur du rayon Pokrovski vont être de secondes entrées à la surface. La station la plus empruntée, Baumanskaïa, devrait être la première sur la liste, ce qui lui permettrait d'éviter la fermeture lors des travaux. Partizanskaïa étant peu profonde et sans escalators, il ne sera pas nécessaire de la fermer.
En plus des travaux de rénovation, de nouvelles stations sont planifiées sur la ligne. En 1938, sur la première branche de la ligne entre Kourskaïa et Plochtchad Revolyoutsii, des emplacements pour deux stations futures furent aménagés. Ces stations, Pokrovka et Maroseika, devaient ouvrir à une date ultérieure. La dernière est très importante car elle permettra de faciliter une correspondance directe vers la station de Kitaï-Gorod par les lignes Kaloujsko-Rijskaïa et Tagansko-Krasnopresnenskaïa. L'ouverture des nouvelles stations n'est pas considérée aujourd'hui comme une priorité, bien que l'ouverture imminente de l'extension vers Stroguino devrait augmenter considérablement le trafic des voyageurs sur cette ligne, et nécessiter la construction de nouvelles stations.
Dans l'extrême-est, une autre extension est envisagée, vers Golyanovo. Récemment, la station Chtchelkovskaïa a été radicalement rénovée, et ses vieux carreaux de céramique remplacés par des plaques d'aluminium.
.svg/36px-Flag_of_Russia_(bordered).svg.png){kind=small}
