Discuter:Ligne du Sud-Ouest
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[modifier] La situation actuelle
Au droit de Berville, au débouché de la vallée de la Risle, sur la rive gauche de l'estuaire de la Seine, la distance entre les réseaux ferroviaires des deux rives est d'à peine 6 km (entre la zone industrielle de l'arrière port du Havre et Honfleur), ou 13 km (entre la zone industrielle de l'arrière port du Havre et Pont-Audemer).
Un franchissement ferroviaire du type "tunnel immergé dans le lit du fleuve, constitué de caissons de béton assemblés", comparable à celui qui a été installé entre les années 2000 et 2003 par l'entreprise Bouygues TP à Rostock, dans l'estuaire de la Warnow, serait parfaitement adapté. Il existe déjà, dans l'estuaire de la Seine, deux ponts routiers à péage exploités par la Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre, celui dit de Tancarville et celui dit de Normandie.
L'un des principaux obstacles contemporains à l'établissement d'un franchissement ferroviaire dans l'estuaire de la Seine semble être l'attitude de décideurs havrais, les administrateurs de la CCI du Havre, qui envisagent déjà la construction d'un troisième franchissement routier dans l'estuaire et paraissent s'accomoder d'une perspective de construction d'un futur franchissement ferroviaire entre ... Barentin et Rouen-Saint-Sever, considérant que la notion d'estuaire s'appliquerait sur la partie de la Seine située entre Rouen et la mer ! Ne s'agit-il pas plutôt, pour la CCI du Havre, de protéger, voire développer le produit des ressources qu'elle tire du péage des ponts routiers existants ou à venir en empêchant la concurrence avec le transport ferroviaire de s'exercer ?
En attendant, la distance entre Le Havre et Caen, deux des trois principales métropoles normandes, restera de 250 km par le train en passant par Rouen, au lieu d'une centaine de km par la route.
Michel Duval
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- Merci pour ce commentaire Antonov14 28 janvier 2007 à 15:12 (CET)
