Discuter:Ligne classique Paris - Marseille

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[modifier] Temps de parcours à confirmer

J'ai en main un indicateur officiel de 1982 : le Mistral met 6h49 de Paris à Marseille (dép.13h11, arr.20h00), et 6h51 de Marseille à Paris (dép.16h57, arr.23h48).
La duré de 6h40 donnée dans la page pour 1979 peut-elle être confirmée ? -- Fr.Latreille 14 août 2007 à 23:43 (CEST)

[modifier] Schéma de ligne

Il y a plusieurs tronçons à 4 voies, c'est indiqué dans le texte, et le schéma de ligne ne le représente pas.
A partir de là, je ne vois pas l'intérêt de faire des schémas complexes pour décrire les gares de Melun, Montereau, ou l'Estaque : il y a bifurcation, c'est tout. Sinon, il faudrait indiquer aussi les sauts de mouton (je ne sais plus trop où entre Maisons-Alfort et Villeneuve-St-Georges, ou du côté des Laumes, et à l'Estaque (amont et aval). Idem, le raccordement des Chartreux à l'entrée de Marseille prend une importance excessive.
Par contre :

• il y a disjonction des voies banlieues et grandes lignes au nord de Villeneuve-St-Georges, les premières seules desservent V.-prairie et V.-triage : çà, il faut le montrer ;
• la ligne d'Aix ne dessert pas Saint-Barthélémy.

D'où une suggestion, qui ne va peut-être pas plaire à Babskwal : un schéma de ligne simplifié pour l'ensemble Paris -Marseille, et des schémas détaillés pour certaines sections (Paris - Montereau, St-Germain - Chasse, l'Estaque - St-Charles)
-- Fr.Latreille 30 août 2007 à 22:20 (CEST)

Ah encore un grand débat avec toi !

Quand j'ai fait ce schéma, ainsi que beaucoup d'autres, mon idée n'est pas de mettre des traits en fonction du nombre de voies. C'est illusoire, surtout que ce serait ridicule de faire la différence entre 2 et 4 voies alors qu'on ne la fait déjà jamais sur les schémas de ligne entre voie unique et double voie ! Non, l'idée, c'est plutôt de montrer les "enchainements" entre les lignes : par exemple, la gare est après la bifurcation, ou avant et les deux lignes sont côte à côte dans la gare. Autre exemple, deux lignes ont un tronc commun, et soit elles se mêlent complètement avec deux bifurcations, soit elles se longent avec des "points d'échange". C'est plus lourd à représenter, mais c'est bien différent. Et c'est le cas à Melun, Montereau ou... l'Estaque !

Pour le raccordement des Chartreux, il faut bien représenter que les deux bif débouchent sur la même ligne ! Il n'y a pas un ligne vers la Blancarde et une autre vers Toulon...

D'accord pour le secteur de Villeneuve, je sais qu'il me reste du boulot !

La ligne d'Aix ne dessert pas St Barthélémy, mais elle y passe, il faut le représenter.

Je te propose donc une nouvelle version reprenant ces points et tes modifs.

Tu noteras qu'il est mieux que les principes soient les mêmes dans tous les secteurs. Par exemple, j'ai pris comme convention (c'est qu'un avis, mais bon, il fallait bien choisir) de mettre TUNNEL1 à partir de 100 m). De même, le rd-pt de Sainte-Marthe est un point de repère, mais il ne peut pas être question de mettre tous les ponts routiers...

Cordialement, Babskwal 31 août 2007 à 09:48 (CEST)

Bonjour,

Un petit pas grand chose sur le schéma :

Pas mal de cheminots de VSG ne connaissent la « faucille » que sous le terme de « mandoline ».

Mais peut-être serait-il trop lourd de mentionner les deux appellations.

Cordialement--Bèrènèbugu passer une dépèche 31 août 2007 à 10:09 (CEST)