LaGG-1
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| Rôle | Avion de chasse | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur | |||||
| Premier vol | 30 mars 1940 | ||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | {{{dateretrait}}} | ||||
| Investissement | {{{investissement}}} | ||||
| Coût unitaire | {{{coûtunitaire}}} | ||||
| Nombre construit | {{{nombreconstruit}}} | ||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Klimov M-105P | ||||
| Nombre | 1 | ||||
| Type | |||||
| Puissance unitaire | 1 100 ch | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:|275px|center]] | |||||
| Envergure | 9,80 m | ||||
| Longueur | 8,81 m | ||||
| Hauteur | 4,40 m | ||||
| Surface alaire | 17,5 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 2 478 kg | ||||
| Carburant | |||||
| Avec armement | 2 968 kg | ||||
| Maximale | 3 380 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 605 km/h (Mach ) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 9 600 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | 14,3 m/min | ||||
| Distance franchissable | 556 km | ||||
| Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | 1 canon SVAK de 20 mm, 2 mitrailleuse ShKAS de 7,62 mm.. | ||||
| Externe | |||||
| Avionique | |||||
Le Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1 (Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-1) fut le premier de la lignée des chasseurs à moteur à piston, produit par le bureau d'étude OKB-301. Ces chasseurs se caractérisaient par une méthode de construction dite Delta Drevesiny qui consistait à mettre en forme de petites pièces en bois de bouleau, par pression, puis à les coller grâce à des résines. Bien que le LaGG-1 ne fût pas un avion extrêmement bien réussi, il posa les bases qui donnèrent naissance aux futurs La-5 et La-7, qui furent deux des plus performants chasseurs soviétiques, voire mondiaux.
Le LaGG-1, fut conçu durant l'année 1938 et il vola pour la première fois le 30 mars 1940. L'avion ne manquait pas de défauts, mais il semblait prometteur et la nécessité de moderniser les VVS faisait loi. On ordonna donc sa mise en production et il fut mis en service sous la désignation de I-22. Une centaine d'appareils furent affectés à des régiments d'évaluation. Les pilotes rapportèrent alors que l'avion manquait de puissance, de rayon d'action et d'agilité. Les problèmes étaient aggravés par le fait que si les sept prototypes avaient été réalisés avec soin, les avions de production, eux, avaient été construits assez grossièrement. Comme les comptes-rendus critiques arrivaient, l'équipe de l'OKB-301 se remit au travail pour corriger le modèle. Ce travail donna naissance au LaGG-3.
