Krauss-Maffei
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Cette société d'origine allemande fut crée par le mariage de la société J.A Maffei et de la société Krauss et Co..
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[modifier] J.A. Maffei
Cette société fut crée par Joseph Anton von Maffei (1790-1870), un riche commerçant de Munich, qui croyait dans l'avenir des chemins de fer. L'usine fut construite sur la commune de Hirschau près de Munich.
À cet effet il fit venir d'Angleterre des ingénieurs et acheta en 1838 une machine, pour produire d'après cet exemple, des locomotives à vapeur pour l'Allemagne, l'Asie et l'Europe. La première copie, appelée La Munichoise, fut achevée en 1841. Par la suite, et jusqu'à la fusion en 1930, environ 5500 locomotives à vapeur et locomotives électrique sortirent des chaînes de montages. Ces machines furent produites aussi bien pour la voie normale que pour la voie étroite.
[modifier] Krauss et Co.
Cette société fut crée par Georg Krauss d'Augsbourg (1826-1906). L'usine fut construite à coté de la gare de Munich.
Elle produisit des locomotives à vapeur pour les réseaux secondaire et pour les tramways avec une très forte demande. De fait en 1871 la centième locomotive est déjà livrée et, jusqu'au remplacement par des locomotives électrique, il y aura 300 machines fabriquées. Cependant, très vite il y a une demande pour des machines à voie normale de la part du chemins de fer du royaume de Bavière (K.Bay.Sts.B). De fait, rapidement l'usine deviendra trop petite et, n'ayant aucune possibilité d'agrandissement, il sera décidé de construire deux usines: une à Linz sur la Donau et une à Munich-Sendling. Jusqu'à la fusion, il sera finalement fabriqué 8500 machines.
[modifier] La fusion
Celle-ci, réalisée en 1931, déboucha sur la Locomotivfabrik Krauss et Co. AG-J.A. Maffei AG (Fabrique de locomotives Krauss et Co. AG-J.A. Maffei AG) qui deviendra Krauss-Maffei AG en 1940. En 1936 il sera construit une nouvelle usine ultra moderne à Munich-Allach.
La production sera vite orientée vers la production de masse pour la Seconde Guerre mondiale, que ce soit pour les locomotives, l'armement ou les véhicules. Au sortir de la Guerre la fabrication de locomotives sera interdite et il faudra attendre la conversion vers les locomotives électrique moderne de la Deutsche Bahn pour qu'en 1950 il soit fait état de la livraison par la société de 600 machines.
