Utilisateur:Jbrugerolle
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Document que je maintiens actuellement : Traitement de lenteur et de problèmes de coordination de mouvements avec un Quad
[modifier] Copié depuis Discuter:Aide à la conduite de véhicules
Demande de synthèse envoyée aux assistantes sociale d'issoire.
Contact pris avec Gilbert Collard Avocat et candidat à la mairie de vichy. Très conflictuelle avec toutes les autorités publiques ! J’ai besoin d’un « tuteur ».
Demande d'information à www.ecf.fr.
Demande d'information envoyée à assistance.handica.com.
Demande d'information à www.pimas.fr
--Jbrugerolle (d) 8 mars 2008 à 20:56 (CET)
Remplacer le titre "Idée de plan ".Ecrire une présentation des objectifs poursuivis par cette extension de l'article.Changement du titre : Transposition du modèle Quad vers la voiture boite automatique ; certaines personnes croyaient que je voulai transformer un Quad- Publication de toutes les informations obtenues car je ne suis pas un super pro des synthèses
- Une erreur d’illustration de la gâchette du quad semble m’avoir aidé à me faire comprendre par certain ; si elle pose des problèmes qu’il m’en explique la raison en commentaire ; j’en proposerai une autre ; Pour l'instant, j'ai rajouté le commentaire qui semble avoir provoqué le déclic.
- Remplir les vides du document
- Réfléchir à un partitionnement en plusieurs documents un peu sur l’idée du modèle OLE de Microsoft ; certaines informations sont capitalisables pour d’autres documents une fois synthétisée ; facilite la maintenance.
--Jbrugerolle (d) 9 mars 2008 à 15:26 (CET)
[modifier] Recherche de référence
Je lierai tous cela ce weekend tranquillement :
http://www.handicap13.fr/handicap13/CG13/pid/42
http://www.transfert-handicap.com/gamme-vehicules/adaptee.html
http://www.handicap.gouv.fr/IMG/pdf/guide_loihandicap-2.pdf
http://www.handicap.gouv.fr
Assistance à la conduite pour les personnes handicapées,
législation sur quad et handicap
présentation d'un quad équipé pour handicapé
Handicap.gouv.fr
inventaire commercial d'aides à la conduite
http://lejournalhandicap.free.fr/
http://www.handicap-car.com
http://www.handicapsurlavie.org/salon_accueil.html
http://blog.ifrance.com/handicapmotardassociation
http://www.lvea.fr/
http://www.handicap38.org/guidesdocs.php
http://www.ophtalmo.net/bv/GP/IndexGP/G/CONDUITE/reglem.htm
http://www.place-handicap.fr/aides.html
http://www.caes.cnrs.fr/Prestations/Handi-Info
http://www.fondation-europ-handicap.org/Projets%20en%20cours.htm
http://club.bdway.com/vtwin/association/handicaps.htm
http://www.portailhandicap.com
http://www.place-handicap.fr/pdf/guide-adultes-transports.pdf
http://asso3a.free.fr/Documents/permis_de_conduire.htm
http://www.cg14.fr/quotidien/solidarite-social/handicap/maison_handicap/
http://www.place-handicap.fr/missions.html
http://www.handicap-icom.asso.fr/prg_france/sites
http://www.handica.com/index.php
http://www.handiplace.org
news.caradisiac.com
[modifier] Relaction avec les acteurs publiques et privés
Lorsque l’on a à faire à une personne physiquement handicapé, il est plus facile de situer le comportement de chacun mais certains handicaps ne s’expliquent que par des mises en situation. Il est important de préciser le rôle et le comportement que chacun doit avoir sinon plus personne n’arrive à se comprendre.
Cette partie de l’article a pour but de préciser les rôles, les recours et les responsabilités de chacun.
- Responsabilité civile
- Auto école
- Les auto-écoles qui ne disposent pas de l’agrément boite automatique ont-elles le droit de prendre en charge des personnes pour leur faire passer le code en connaissant le fait qu’elles ont des difficultés et sachant que ces auto-écoles ne pourront pas aller au bout de ce permis ?
- Quelle est la fréquence de formation professionnelle des auto-écoles boite automatique ? Par quel biais se fait-elle ?
- A quoi sert le fait qu’une auto-école boite automatique demande confirmation à un candidat, après la première heure de conduite, son incapacité à reconnaitre sa gauche de sa droite ? Peut-elle conduire au fait de proposer un aménagement ?
- Préfecture
- Que doit-elle faire lorsqu’une personne se présente avec l’idée de passer un permis de conduire pour un Quad ?
- Combien de dossiers envoyés aux examinateurs doit-elle faire faire ?
- Peut-elle demander un dossier déjà fait pour l’envoyer en commission médicale des permis de conduire ?
- A-elle le droit d’émettre un avis défavorable à un véhicule non adapté à un candidat ?
- Médecin généraliste, médecin du travail, assistante sociale, médiateur de la république, médiation du maire d'une commune, autorités judiciaire, examinateur du permis de conduire, service chargé des relations avec les auto-écoles et avocat
- Le rôle et les responsabilités véritables de ces organismes.
- Comment communiquent-ils le résultat de leur travail ?
- L'autorité à laquelle on s’adresse peut détecter les problèmes de lenteur en demandant à la personne interrogée la raison pour laquelle il met autant de temps à lui fournir une réponse à toutes les questions que cette autorité pose. C'est de cette façon que procède le dispensaire de Clermont-Ferrand situé près du stade Michelin.
- Cela devrait pouvoir être employé pour introduire les difficultés rencontrées dans la conduite d’un véhicule.
- L'autorité doit-elle le signaler à la commission médicale des permis de conduire ?
- Le médiateur de la république a-t-il autorité de faire, comme il le fait en cas de conflit d’un propriétaire d’un logement et son locataire qui n’a pas débarrassé un logement qu’il vient quitter, de se déplacer ou de convoquer la personne qui lui écrit pour lui évoquer ses difficultés concernant un permis de conduire ?
- Un médecin généraliste a-t-il le droit de signaler que les difficultés d’un patient concernant des problèmes de coordinations de mouvements et de vitesse à laquelle le patient peut les exécuter vient du fait qu’il est gaucher-contrarié, ce que le patient nomme « mets ta main gauche dans le dos et écrit de la main droite » et que ce même patient ne pourra jamais récupérer la totalité de ses facultés ?
- Le service chargé des relations avec les auto-écoles a-t-il autorité de s’interroger sur les raisons pour lesquelles une auto-école accepte des missions qu’elle ne peut pas remplir ?
- Commission médicale des permis de conduire
- Qu’est sensé faire cette commission médicale des informations qu’ils lui sont transmis ?
- Dispose-elle des moyens de demander des examens complémentaires concernant des problèmes de ce genre ?
- Peut-elle suggérer des aménagements qui sont nécessaire au candidats ?
- Cellules d’information concernant l’accès des personnes à un véhicule à moteur
- Normalement dans chaque région
- Intox ou vrai projet sociale
- Auto école
- En cas de conflit
- Peut-on et si oui ou demander un avis concernant la discrimination sociale ?
- Les tribunaux ont-il autorité de s’interroger sur l’aptitude d’un candidat au permis de conduire ? Si oui, ont-ils autorité à proposer ou accepter des aménagements de véhicule ? Doivent-ils évoquer ces aménagements ? Si oui, sur quoi se basent-il ? Qui a le droit de leur parler sans forcément baisser la tête et subir ?
- Démarche devant être entreprise
- Doit impérativement être rédigé avec l’idée que le candidat doit s’estimer concernant ses aptitudes devant le délit « homicide involontaire ». Ne doit pas émettre de doute sérieux…
- Ensuite le candidat doit se représenter dans des aménagements, lorsque ceux-ci sont possible qui lui serait bénéfique.
- Employeur concernant CACES
- Il reçoit une demande émanant de son salarié et connait ses difficultés.
- Candidat au permis de conduire
- A-t-il autorité à exprimer des difficultés ? Si oui auprès de qui ?
- Peut-il suggérer des aménagements qui lui sont nécessaire ?
- A-t-il le droit d’évoquer le fait qu’il a du, par le passé, abandonner un métier, tels que tourneur-fraiseur car les machines n’étaient pas adaptées à ses problèmes et qu’il s’est rendu compte qu’il fatiguait très vite et qu’il était dangereux pour lui-même au bout de deux heures ? Si oui auprès de qui ?
- Il avait aussi des maux de tête bien qu’il les assimilait au fait d’être dans une pièce fermée sans ventilation; je travaillais, jusqu’à une époque pas si lointaine que cela, sur mon PC, toujours avec un ventilateur à coté de mois en permanence en marche.
- La fatigue provenait surement un peu de la dyslexie et des difficultés que j’avais à comprendre tout ordre que l’on me donnait pour l’exécution du moindre travail ; pourquoi s’intéresser à la matière que veulent enseigner certains professeurs quand ils nous font subir une « maltraitance sur mineur » en CP ? C’est pour cela que je n’ai rien fais dans ce domaine pendant des années et que j’ai eu de considérables difficultés à mis mettre il y a deux ans.
- Mes difficultés sont aujourd’hui rédactionnels ; pour être précis le temps que je mets pour ranger mes idées, afin d’être capable de les rendre compréhensible et synthétique.
- J'ai une excellente méthode pour l’orthographe et les règles de grammaire grâce à l’assemblage des logiciels Word et le TLF (trésors de la langue Française) ; même si je suis dépendant d’eux. Je regrette cependant que le menu dans Word « tlf : expliquer le mot » ne sache pas citer les locutions attachées à un mot.
- Le plus important est d’arriver à se relire et si on oublie un mot dans une phrase avoir l’autonomie de s’en rendre compte.
--Jbrugerolle (d) 22 mars 2008 à 10:36 (CET)
[modifier] Informations diverses
- si j'ai bien compris tu souhaites ajouter ces paragraphes à l'article. Je peux te conseiller de faire l'effort de synthétiser toutes les informations que tu possèdes (ou que tu vas obtenir). Il faut garder les informations les plus pertinentes, et ne pas faire de hors sujet. Concernant l'article, essaie de préciser l'introduction, elle doit refléter le contenu de l'article (en quelques lignes). La synthèse est l'étape la plus difficile, mais c'est indispensable ici. Bon courage ;) --Zedh msg 6 mars 2008 à 21:31 (CET)
Merci, c'est devenu une tâche effectuée. --Jbrugerolle (d) 8 mars 2008 à 23:21 (CET)
Ne pas insérrer de commentaire dans l'article, où tout doit rester de nature encyclopédique. Merci. --MGuf 4 mars 2008 à 19:28 (CET)
Notion de détention de l’autorité publique ; Référence : www.legifrance.fr – gardien d’immeuble
Une facilité d’expression que j’emploie lorsque je dois me représenter dans un cadre de loi.
Idée d’introduction :
Lorsque l’on a à faire à une personne physiquement handicapé, il est plus facile de situer le comportement de chacun ; ma recherche se base sur les notions de discussion fermé (un ordre) et discussion ouverte (revenez me voir).
- Auto école non agréer permis boite automatique
Doit-elle prendre en charge une personne pour lui faire passer le code de la route et la jeter après parce qu’elle n’a pas l’expertise pour la suite ? - Médecin généraliste
Si la personne vient le voir car elle a des doutes sur ses capacités, il semble normal que le médecin demande un examen par la commission médicale des permis de conduire. - Commission médicale des permis de conduire
Les examens de base sont l’équilibre sur un pied et savoir marcher les yeux fermés ; la commission médicale peut demander des examens complémentaires. Peuvent-il porter sur des accidents pouvant entrainer des problèmes de vitesse à laquelle le patient peut exécuter des mouvements ou des phrases qui est obligé de se répéter qui le ralentisse tels que : Je sens, sur mon Quad, une pression sur le pouce droit ; je sais ou est la priorité à droite avant d’atteindre une intersection ? - Le maire d'une commune
Si quelque chose ne se pas bien, soit avec la commission médicale ou le médecin généraliste, soit avec la première auto-école ; l’administré selon moi peut parfaitement demander une médiation fait par la mairie sans se dire expliquez vous la justice. Sur quoi peut-elle porter et la mairie doit-elle fournir un rapport écrit ou orale à son administré ? - Auto école agréer boite automatique
Quelle est la fréquence de formation professionnelle ? - Les conseils que peuvent fournir les avocats
Je ne poserai aucune question. Je suis là pour vous assister. Quel est son utilité ? - Collaboration employeur et salarié
Le salarié exprime son intérêt pour les engins de chantier ; l’employeur connait les difficultés de conduite de véhicule de son salarié et propose de demander l’avis de la médecine du travail. L’employeur lui demande de fournir un travail de fournir un travail aidant les médecins du travail à se déterminer . Dans une difficulté de ce type : Quel est le devoir moral de chacun ? (évolution de carrière à la clef et non licenciement si avis négatif)
Je réside à Perrier Puy-de-Dôme et je m'appelle jean brugerolle ; vous pouvez me contacter en passant par la mairie de ma ville. Ils seront vous dire ou me trouver. Mon employeur ne vous diera rien si vous venez sur mon lieu de travail. Tous ce que vous concentierez à me dire et qui a un interet sera employé dans cette article pour aider le dialogue.
Vous pouvez aussi demander le chemin de mon domicile à la gendarmerie d'Issoire (L'homme au Quad bleu).
Mon employeur est l'association avenir qui s'occupe de l'insertion professionnel des personnes en difficulté. Elle travaille avec le conseil général du puy-de-Dome.
Joystick pour voiture : Je l'avais vu à la télévision dans une émission ou dans les informations qui parlaient de créer des cellules d’information qui consistait à dire : Il y a beaucoup de personne qui pourrait avoir leur autonomie ; je n’arrive pas à me souvenir quel jour j’ai vu cela ; je le donne comme piste de contributeur. --Jbrugerolle (d) 8 mars 2008 à 20:36 (CET)
Recherche de validation de mon modèle
- Résultat du mail envoyé à assistance.handica.com
Cher Monsieur, Nous faisons suite à la réception de votre question.
Pour toute information sur ce système, nous vous conseillons de contacter la société PIMAS :
PIMAS
14 rue Louis Aragon
69120 Vaulx en Velin
Tél : 04 78 80 91 67
http://www.pimas.fr
Nous restons à votre disposition pour tous renseignements complémentaires.Si vous souhaitez des précisions ou nous poser une nouvelle question, vous pouvez nous contacter en utilisant le formulaire pré-rempli disponible à l'adresse suivante: http://assistance.handica.com/index.php?qst_id=BYbN7y26PbE%3D
Sincèrement. ____________________________________________ L'équipe de assistance.handica.com http://assistance.handica.com
- Envoi d'un courrier à www.pimas.fr
Bonjour, je suis en train d'écrire un article sur les systèmes d'aide à la conduite sur fr.wikipedia.org. Mon but est d'arrivé à trouver une solution d'organisation du poste de conduite qui me convient. Mon article est consultable à l'URL :
Traitement de lenteur et de problèmes de coordination de mouvements avec un Quad
Je voudrai rajouter dans l'article le chapitre suivant :
Transposition du modèle Quad vers la voiture boite automatique
Il est important de pouvoir garder la diminution maximale du temps de réaction décrit dans l'exemple plus haut. Après analyse, le fait que :
L'embrayage, sur une voiture boite automatique, soit solidaire du levier de vitesse (un bouton à gauche sur lequel il faut appuyer avant de changer de vitesse) au lieu d'être solidaire du frein à pied (deux câbles : 1 pour le frein ; 1 pour l'embrayage) n'a pas d'importance.
Le système d'assistance doit être à gauche pour permettre le changement le plus rapide possible de la marche arrière comme décrit plus haut.
Il est possible de passer outre l'organisation moins naturelle du levier de vitesse de la voiture boite automatique avec un peu d'entrainement (la marche avant est vers l'arrière et la marche arrière est vers l'avant). Je n'arrive à piloter un véhicule à moteur que dans ces conditions.
Cordialement,
Jean Brugerolle
--Jbrugerolle (d) 8 mars 2008 à 20:34 (CET)
[modifier] En demande de confirmation auprès de la médecine du travail – que penser du permis B pour un Quad ?
Adaptation du modèle Quad sur une voiture boite automatique
Lorsqu’une personne a de grandes difficultés à se rappeler ou est sa gauche et sa droite et qu’elle doit en permanence se répéter des phrases avant d’entreprendre une action de conduite, en lieu et place d’effectuer, comme une personne normale, une conduite sur la base de réflexes appris ; cette personne doit adapter son poste de conduite pour réagir à la même vitesse que les autres. Ce handicap pourrait se résumer par la phrase : « A chaque fois que je prends la route, je mets un DVD d’entrainement au passage du code ».
- Organisation globale à conserver
- L’accélérateur doit être à gauche afin de conserver la même réduction du temps de réaction.
- Cet accélérateur à main a le considérable avantage de fournir un repère constant auquel il est possible de se référer pour avoir toujours en mémoire, sans erreur possible, la localisation de la gauche et la droite lors de la conduite d’un véhicule ; cela permet de se concentrer correctement sur les autres aspects de la conduite d’un véhicule.
- Différence entre les deux modèles
- L’embrayage, sur une voiture boite automatique, est un bouton localisé sur le levier de vitesse au lieu d’être deux câbles reliés à la pédale de frein. Les habitudes d’utilisation de cette pédale, sur un Quad, est la même que sur une voiture ; on appuie sur la pédale de frein que pour faire des manœuvres ou, pour passer en marche avant ou en marche arrière.
- L’embrayage, sur une voiture boite automatique, est un bouton localisé sur le levier de vitesse au lieu d’être deux câbles reliés à la pédale de frein. Les habitudes d’utilisation de cette pédale, sur un Quad, est la même que sur une voiture ; on appuie sur la pédale de frein que pour faire des manœuvres ou, pour passer en marche avant ou en marche arrière.
Certains disent que le fait de mettre l’accélérateur à main à gauche, sur une voiture, peut entrainer un inconfort causé par la proximité de la portière. Par comparaison, le guidon sur un Quad procure une gène avec le levier de vitesse qui n’est pas insurmontable[1].
[modifier] Correction de l'article avec le logiciel Antidote (logiciel)
Les constructeurs de véhicules motorisés prennent en compte certains handicaps dans la conception de leurs produits. Les dispositifs d'aide à la conduite de véhicules permettent de redonner une certaine autonomie aux personnes à mobilité réduite.
[modifier] Nécessité et problématiques d'un système d'aide à la conduite
- Certaines maladies entrainant des problèmes de coordination de mouvements sont problématiques à l'utilisation de véhicules motorisés.
- Maladie principale : paraplégies, certaines myopathies, sclérose en plaques.
- Les problèmes de lenteur et de coordination de mouvement généralement non évalué par les commissions médicales.
- Les personnes en attente d'une opération de pose d'une rotule artificielle à un genou.
- Par exemple en France, la règlementation impose un véhicule d’examen permis B avec un volant et quatre places, ce qui exclut les véhicules avec assistance (« Quads »).
- Suivant le handicap, la mobylette peut être une solution pour se rendre sur son lieu de travail, mais reste une alternative précaire.
[modifier] Historique des systèmes de vigilance
Dans les premiers systèmes de vigilance des trains, les cheminots disposaient d’une pédale. Mais certains d’entre eux posaient leur boite à casse-croute sur la pédale pour se reposer le pied. Aux États-Unis, cette mauvaise manie a conduit à plusieurs accidents graves, car le cheminot s’était endormi et le train ne pouvait freiner de lui-même. C’est pour cela que fut employé l’avertisseur sonore à la place de cette pédale de vigilance. Ce système se nomme dispositif de l’homme mort.
Le Quad a opté pour un taux de compression du moteur élevé afin de fournir cette fonction. Le motoculteur fournit également cette fonctionnalité, mais il ne dispose d’aucun éclairage (feux de route ; feux de croisement ; clignotants). De plus, il oblige le propriétaire à modifier la remorque homologuée pour voiture, ce qui a la conséquence de ne plus pouvoir garantir la véritable charge transportable.
Même si le Quad est avec permis de conduire, il est hautement préférable au motoculteur qui n’en a pas besoin.
Il est nécessaire d’autoriser le passage de ce permis de conduire. L’idée d’avoir une mobylette pour autoroute (scooteur avec boite automatique 125 ou 250 cm³) et Quad pour le transport de marchandises n’est pas une mauvaise vie. Il impose cependant certaines adaptations non décrites dans les manuelles de l’utilisateur du véhicule. Les pneus semi-tout-terrain, par exemple, qui ne sont que des pneus tout-terrain prévus pour ne pas arracher le bitume sont à changer. Il faut considérer également que les clignotants sont plus importants que les feux de route et feux de croisements, de ce fait ils ne doivent pas obliger le pilote à éloigner sa main du frein.
[modifier] Les systèmes
Dans un premier temps, parce que les personnes qui conçoivent les systèmes d’aide à la conduite raisonnent sur les principes des chercheurs, c’est-à-dire qu’ils étudient ces systèmes sans comprendre les besoins et les difficultés des individus, ce document fournit des termes métier qui tentent de faciliter le dialogue.
Dans un deuxième temps, certains de ces systèmes sont étudiés et le document présente une façon d’employer cette méthode. Pour cela, un cas concret de conduite d’un Quad sur route est pris en référence.
Enfin seront présentés certains véhicules répondant à différentes théories de conception ou à certains handicaps.
[modifier] Les termes métiers d'étude des systèmes d'aide à la conduite
- Concernant les dispositifs et leur fonctionnement
- Coupe-circuit accélérateur
- Coupe l'accélérateur quand le frein est actionné.
- Très utile, si l’on a encore la main sur l’accélérateur quand on freine.
- La pédale de l'homme mort (définition donnée par rapport à la voiture)
- Suppression de la pédale d'accélérateur sur une voiture boite automatique et emploi du pied droit pour la pédale de frein.
- Appuyer sur la pédale de frein enclenche le coupe-circuit accélérateur.
- Détecteur de vitesse nulle
- Si le véhicule se déplace alors que la pédale d’accélérateur n’est pas enfoncée, un dispositif oppose une résistance au mouvement.
- Dans les véhicules actuels, ce dispositif peut être au guidon ou sur la pédale d’accélérateur.
- Dispositif de survie
- Représente le frein qui doit être dans le champ de vision et accessible très rapidement en permettant un dosage contrôlable.
- Tirer ou pousser le dispositif de survie actionne le coupe-circuit accélérateur.
- Repère visuel constant pour savoir distinguer la gauche et la droite en situation de conduite
- Le dispositif de survie se met plus facilement en relation avec quelque chose d'essentiel.
- Le levier clignotant qui est à gauche, mais ne dépasse pas du volant ; cela prend plus de temps pour l'observer et il est plus significatif dans la recherche du dispositif de survie.
- La pédale de l'homme mort
- Coupe-circuit accélérateur
- Concernant les théories des véhicules
- Dispositif de l’homme mort (définition donnée par rapport au train)[2]
- Afin de permettre une bonne lecture, une définition est donnée ci-dessus (Historique des systèmes de vigilance).
- Limite d’accélération
- Vitesse atteinte en kilomètre-heure lorsqu’on lâche le frein par une voiture boite-automatique.
- La voiture boite-automatique avance dès qu’on lâche le frein.
- Limite de frein moteur
- Limite de freinage moteur atteinte par le Quad ou par les véhicules équipés d’un détecteur de vitesse nulle.
- Dispositif de l’homme mort (définition donnée par rapport au train)[2]
[modifier] Notes et références
[modifier] Situation de conduite prise en exemple — Un Quad sur route
La voiture avec boite automatique conserve sa vitesse lorsqu’on lâche l’accélérateur afin de permettre de reposer le pied cependant, en autorisant cela, elle s’emballe facilement. Elle possède, pour réguler sa vitesse, d'un dispositif consistant lorsqu'on lâche l'accélérateur à avancer lentement (limite d’accélération). Cela peut conduire, pour certaines personnes, à des maux de tête et des troubles de la vision, car elle demande un entrainement intellectuel plus important. L'utilisation d'une commande peut signifier plusieurs choses à respecter si l’on se réfère au code la route alors que sur un Quad ces commandes sont parfois doublées pour être spécialisées conduisant, par exemple, à ce que l’accélérateur soit également un frein (détecteur de vitesse nulle).
Le Quad permet, comme avec une voiture, lorsque l'on dispose d’un Quad utilitaire équipé d’une boule d’attelage de tracter une remorque homologuée. Cependant, cette remorque ne peut pas dépasser une charge totale de 500 kilogrammes. Il faut lire attentivement la notice de l'utilisateur livrée avec le Quad.
Les magazines spécialisés tentent de moraliser les sociétés qui créent des Quad en informant tout acheteur de Quad concernant la présence ou l’absence de ce système de vigilance. Ils l’indiquent dans le descriptif qu’ils font du véhicule par la présence de la phrase : « inconvénient : sans frein moteur ». En attendant des solutions d’interdiction de commercialisation.
La perte de vitesse en km/h perdu par mètre parcouru diminue considérablement le temps de réaction.
Les vitesses doivent être à gauche afin de pouvoir très rapidement si après avoir bien regardé pour sortir d’un parking on commence à s’engager sur la voie et que l’on se rend compte qu’une voiture qui ne devrait pas être là si elle roulait à 50 km/h surgit. Cela permet d’engager la marche arrière de la main gauche après avoir appuyé sur la pédale d’embrayage (pied droit) puis de reculer rapidement en accélérant de la main droite. Cela évite d'accidenter le piéton qui peut sortir du commerce.
Il ne reste plus que le problème du nombre de cylindres du moteur : deux cylindres fournissent un frein moteur plus efficace et plus constant qu’un seul. Il est préférable de ne pas dépasser en cylindrée les 450 cm³, car au-dessus le couple que fournit le moteur est trop important par rapport au poids du véhicule et devrait être interdit ou vendu sous présentation de la carte d’exploitant agricole.
Un couple trop important conduit à pouvoir blesser un piéton au démarrage et réduit à néant l’idée d’un frein moteur efficace. Le 350 cm³ est très bien. Les câbles de frein sont généralement doublés, car on n’est jamais assez prudent.
- Cas exceptionnel d’une voiture qui débouche alors que l’on a déjà commencé à s’engager sur la voie
- Il faut ralentir avant de prendre un tournant. Il y a deux solutions :
- Soit, l'on dispose d'un détecteur de vitesse nulle ; dans ce cas, lâcher l'accélérateur suffit bien souvent ou le pilote dispose d'un temps supplémentaire pour freiner.
- Soit, le frein est décentralisé de l'accélérateur.
[modifier] Commandes au volant — quelques adaptations existantes sur voiture avec boite automatique
Certaines voitures sont équipées de commandes d'accélérateur, de frein et de frein de service au volant[1] ou de dispositif plus complet comme le cercle accélérateur électronique[2].
Cette partie du document s’appuie sur l’idée que vous savez et êtes capable de conduire correctement un Quad, mais que vous avez des difficultés à aller vers la voiture comme l’exige la loi pour légaliser la circulation sur voie publique.
- Levier à droite du volant faisant office d'accélérateur et de frein
- Des systèmes tels que l'accélérateur EUROPA propose l'accélérateur et le frein sur un même levier, disponibles sous le volant[3].
- Ces dispositifs simples s’installent à droite du volant.
- La position du levier doit tenir compte de la place du levier clignotant qui est à gauche du volant ; on a besoin du frein quand on s'en sert.
- Il dispose de l’inconvénient des vitesses à droite, interdisant tout changement rapide de la marche avant vers la marche arrière et inversement, dans la prise en compte des situations critiques.
- Cercle accélérateur électronique
- Ce dispositif est un cercle sous le volant dont le fonctionnement est le suivant : lorsqu’on applique une pression, la voiture accélère ; pour freiner, il faut appuyer sur la pédale de l'homme mort ou un levier à droite du volant (dispositif de survie). Quand on freine, le dispositif désolidarise l’accélérateur (le coupe-circuit accélérateur) et le réenclenche quand on lâche le frein.
- Il dispose du même inconvénient que le levier à droite du volant.
- Cercle accélérateur mécanique
- Identique au cercle accélérateur électronique.
- Cercle accélérateur électronique avec frein intégré
- Mis en situation dans des problèmes de lenteur et de coordination de mouvements
- Ce cercle accélérateur électronique avec frein intégré est identique à la version décrite ci-dessus à l’exception de la disparition du levier de frein. Cette fonction est remplacée par un cercle que l’on manipule par le pouce alors que le cercle accélérateur est manipulé par les doigts de la main. Il reprend l’idée de la pédale de l’homme mort en désolidarisant l’accélérateur quand on appuie sur le frein.
- Si le cercle accélérateur était manipulé avec le pouce en ramenant ce cercle vers le volant ce qui consiste à dire vers la paume de la main comme un Quad ; il serait placé à l’intérieur du volant. Le cercle de frein serait placé à l’extérieur de ce même volant et manipulé par les doigts de la main et ramené toujours vers la paume de la main ; cela reproduirait avec exactitude la situation du Quad.
- Aptitude minimale à avoir et façon de se le démontrer
- Il suffit, lorsqu’on arrive dans un tournant, de lâcher l’accélérateur du pouce de la main droite puis, toujours avec la même main, serrer le frein. On se rend parfaitement compte de l’endroit où il faudrait freiner en l’absence d’un frein moteur efficace.
- Sur un Quad, lorsque le ralentissement fourni par le moteur est insuffisant, les sensations tactiles des doigts et du pouce procurent une meilleure information sur le dosage du frein, car la pédale de frein s’emploie pour passer de la marche avant vers la marche arrière et inversement ; le maintien de l’arrêt au stop ; et les manœuvres ; l’habitude est de l’enfoncer assez violemment. Il faut donc, pour être sûr, car il y a une limite à se reposer sur l’ABS pour éviter que la direction prise par une voiture ne devienne imprévisible ; aller dans une pente ; utiliser la pédale de l’homme mort ; mettre le Quad au point mort ; le laisser prendre de la vitesse (par exemple de 20 kilomètres-heure) et vérifier que l’on arrive à freiner (dispositif de survie) comme le dit le code de la route[4], soit plusieurs petits coups en relâchant ces mêmes freins tout en gardant le contrôle du Quad ; quelque part un vélo de trois-cents kilogrammes.
- Les tests doivent être faits autant sur des routes goudronnées que sur des chemins avec de la terre battue.
- Cela permet également de se rendre compte de notre aptitude à débrouiller avec un véhicule reposant sur le principe la limite d’accélération.
- Si l’on arrive à faire cela correctement et avec un temps de réaction correct ; le modèle est valide.
- Attention :
- Ces tests sont à faire avec grande précaution : vérifiez qu’aucune voiture ne vous suit et ne serrez pas trop fort et pas trop longtemps l’étrier de frein.
- Situation de tournant
- Il faut employer le dispositif de survie, sur une voiture, pour remplacer l'efficacité du frein moteur du Quad (limite de frein moteur).
- Situation de parking
- En situation « quitter un parking », on peut employer le dispositif de l'homme mort : enlever doucement le pied de la pédale ; laisser la voiture prendre un peu de vitesse (employer la limite d’accélération d’une voiture boite automatique) ; garder le pied sur la pédale ; appuyer rapidement sur la pédale de frein arrivé à proximité de la bordure parking - voie que l'on veut emprunter.
- Avec le cercle accélérateur électronique avec frein intégré, sur une voiture, il est possible d’avoir la main gauche sur le volant ; les doigts frôlant le cercle de frein ; la main droite sur le levier de vitesse ; le pied prêt à appuyer sur la pédale de frein.
- Cas exceptionnel d’une voiture qui débouche alors que l’on a déjà commencé à s’engager sur la voie
- Si quand on lâche la pédale de l’homme mort, pour s’engager sur une voie, on aperçoit une voiture, le cercle électronique permet de garder une main sur l’accélérateur (coupe-circuit accélérateur) ; la pédale de l’homme mort enfoncé ; passer en marche arrière rapidement puis lâcher la pédale de l’homme mort et accélérer rapidement et enfin réappuyer sur la pédale de l’homme mort.
- Il reste à résoudre la position des commandes feux de croisement ; feux de route : il n’est pas acceptable de devoir aller avec la main gauche tripatouiller vers le bas de la portière en quittant la route des yeux pour regarder le bouton et se remémorer la façon de l’employer ; cela prend beaucoup trop de temps ; il est donc nécessaire d'installer le dispositif d’accès à ces fonctions au volant.
- Mis en situation dans des problèmes de lenteur et de coordination de mouvements
Pour conclure, le poste de commande est finalement tellement complet, sur un Quad, qu’on ne change pas la disposition et l’utilisation des commandes, mais seulement un volant à la place d’un guidon et il faut s’habituer au Quad sans frein moteur et reposant sur le principe de la limite d’accélération au lieu de la limite de frein moteur. À partir d’une voiture aménagée de cette manière, on peut remplir le contrat initial, soit ne pas trafiquer une remorque homologuée et préserver les feux de route et de croisement pour faire du transport de marchandises.
[modifier] Différentes théories de conception de véhicules
[modifier] Joystick
- Sur les voitures à boite normale
- Des sociétés étudient le remplacement du volant des voitures boite normale par une manette de jeu ; les commandes sont aussi faciles d’accès que celles d’un Quad[5].
- Pour accélérer, il suffit de pousser le joystick vers l’avant et pour freiner il faut tirer le joystick vers l’arrière. Bien que cette voiture ne fournisse pas non plus de détecteur de vitesse nulle, ce dispositif fournit un bon temps de réaction et permet de disposer des vitesses.
- Sur les outils de chantier
- Les engins de chantier prennent souvent également la manette de jeu comme remplaçant du volant ou du guidon et fournissent généralement avec leur véhicule un détecteur de vitesse nulle ou un dispositif de l’homme mort comme système de vigilance.
[modifier] Détecteur de vitesse nulle sur la pédale d'accélérateur
Des équipementiers étudient la possibilité que la pédale d’accélérateur d’un véhicule soit, comme avec le Quad, un détecteur de vitesse nulle[6].
Ces véhicules imposent le permis B1 et de ce fait ils ne sont pas employables pour valider un permis pour un Quad, mais certaines personnes peuvent les préférer aux deux autres ; le permis B permet de conduire des véhicules du permis B1.
Les conseils dont on peut avoir besoin pour valider la circulation sur voie publique sont semblables.
[modifier] Quad adapté pour handicapé
Ce Quad a été adapté pour les personnes suivantes : paraplégies, certaines myopathies, sclérose en plaques[7].
Il peut aussi être employé par les personnes en attente d'une opération de pause d'une rotule artificielle à un genou sans prendre des risques pas raisonnables avec leur voiture. Seul l’emploi de la rampe installée est différent.
[modifier] Concrétisation de la démarche visant à obtenir ce permis
Les acteurs intervenant dans cette concrétisation sont de deux ordres – publics et privés. Le classement comme travailleur handicapé, bien que n’étant pas toujours impératif dans le quotidien d’un individu, semble essentiel pour le réaliser. Cette partie du document partira, pour sa construction, des principes suivants :
- Pas la moindre intention de remettre en question la nécessité d’un permis.
- Si besoin de classement travailleur handicapé, cet individu doit s’engager à ne pas s’inventer un univers imaginaire dénaturant le statut de travailleur handicapé.
- Étape suivante : Les ouvertures vers l'insertion et l'emploi des personnes reconnues comme travailleur handicapé[8].