Hewa Bora Airways

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AITA
EO		 OACI
ALX		 Indicatif d'appel
All Congo
Repères historiques
Date de création 1994
Fiche d'identité
Hub(s) Aéroport international de Ndjili
Hubs secondaires Aéroport international de Lubumbashi
Programme de fidélité HBA Pass
Alliance
Taille de la flotte 12 (2006)
Nombre de destinations 14
Siège social Kinshasa, République démocratique du Congo
Société mère Hewa Bora Airways
Société sœur {{{société_sœur}}}
Filiales {{{filiales}}}
Effectif {{{nb_employés}}}
Dirigeants Stavros Papaioannu
Site internet www.hba.cd

Hewa Bora Airways est la plus grande compagnie aérienne de la République démocratique du Congo (ex-Zaïre).

Code AITA : EO  ; code OACI : ALX

Connue précédemment sous les noms de Congo Airlines, Zaïre Airlines et Zaïre Express, elle fut fondée en 1994.

La compagnie assure diverses liaisons passager et fret internationales et nationales.

Sommaire

[modifier] Histoire

Hewa Bora Airways a été créée en 2001, sur les bases de la compagnie Congo Airlines, elle même créée en 1994 et ayant depuis subi plusieurs changements de noms (Express City, Zaïre Cargo, Zaïre Airlines,...). La dénomination Hewa Bora Airways est arrivée en même temps que de nouveaux investisseurs, et, surtout, de l'arrivée du premier Lockheed 1011 Tristar de la compagnie, qui exploitait à l'époque essentiellement des Boeing 727 100 (9Q-CRG) et 200 (9Q-CWA, 9Q-CRS,...) qui avaient remplacé les BAC 1-11 exploités du temps d'Express City.

Avec son Tristar (L1011-250 9Q-CHA), Hewa Bora tente de lancer une desserte sur Bruxelles, mais les droits lui seront initialement refusés, et cet avion fait donc son vol inaugural sur l'Afrique du Sud, afin de démontrer aux passagers sa qualité. Par la suite, l'avion desservira régulièrement l'Afrique du Sud. Finalement, pour les fêtes de fin d'année, l'autorisation est donnée pour le Tristar pour amener, en vol charter, de nombreux passagers en congé, sur l'aéroport de Liège. La Sabena ayant fait faillite, le vol affiche complet. Quelques mois plus tard, elle démarre enfin ses vols réguliers, initialement vers Liège, avant de desservir Bruxelles. Réputée pour la qualité de ses services et ses hôtesses chaleureuses, et offrant une franchises bagage supérieure à la nouvelle concurrente SN Brussels Airlines, Hewa Bora gagne de très nombreux passagers. Elle réceptionne en juin 2002 son deuxième Tristar, un L1011-500 cette fois, immatriculé 9Q-CHC.

En aout 2002, malheureusement, le 9Q-CHA, qui vient de décoller de Kinshasa pour Bruxelles, rencontre un grave problème moteur en plein vol. Contraint de faire demi tour, il se pose en éclatant plusieurs roues, et plus de 200 passagers, qui ont cru leur dernière heure arrivée, doivent changer d'appareil, la compagnie affrétant alors un DC10. Cet incident marque la fin de vie de ce Tristar, qui depuis pourrit lamentablement sur le tarmac de N'djili, les dégâts ayant été jugés trop importants. Le deuxième L1011 est alors mis en service et il réalisera quasiment un sans faute technique, jusqu'en 2007.

[modifier] Première compagnie congolaise

En 2003, la compagnie réceptionne également des Boeing 727 qu'elle rachète auprès de Delta Airlines (9Q-CHD,-CHE,-CHF-CHG) qui lui permettent de remplacer les autres, arrivés en fin de vie. Ces 727 réceptionnés sont parmi les derniers produits et sont suréquipés, ce qui en fait une belle référence en RDC. La compagnie se lance peu après dans le transport « VIP », en créant Executive Jet Services, qui exploitera 2 Boeing 727-100 (S9-ROI,-DBM, inititalement 3D-BOE,-BOC) et 1 Hawker HS125 (S9-PDG, initialement 3D-BOS).

En 2006, la compagnie est au mieux. En quasi monopole sur le réseau intérieur où elle est plesbiscitée, et devant Brussels Airlines en fréquentation sur la ligne de Bruxelles, tout semble aller pour le mieux, d'autant plus que la compagnie achète un Boeing 767-200ER, afin de remplacer son Tristar sur Bruxelles, et aussi pour ouvrir de nouvelles lignes.

On dénote également l'arrivée d'un nouvel investisseur, Philippe De Moerloose.

[modifier] Retournement de situation

La situation commencent pourtant à se retourner. Bravo Air Congo est créée et, tandis qu'Hewa Bora, en raison de la situation difficile du pays en pleine élection, annule plusieurs vols, Bravo opère de manière régulière et à perte, ce qui cause évidemment un grand tort à la compagnie.

Elle est contrainte de se retirer sur plusieurs lignes, comme Kisangani, Goma, Gemena et Mbandaka. Ce repli stratégique et la réduction des vols ne sont toutefois que le début des difficultés. Le 767 en effet est en retard, son check C à Addis Abeba semblant se prolonger, et le Tristar continue de voler alors que lui même doit partir en check C. Après moult dérogations, le 28 janvier 2007, l'avion décolle pour la dernière fois de Bruxelles.

La semaine suivante, passagers déjà à bord, une consigne venant de la Belgique interdira l'atterrissage à Bruxelles, et amènera à l'annulation du vol, et à l'affrètement d'un Boeing 757-200. À partir de là les problèmes commencent, car cet avion est bien trop petit, et non seulement doit il faire une escale technique, mais surtout il laisse la quasi intégralité des bagages au sol. La compagnie le remplace par un 767-200ER, celui de Bravo Air Congo, qui ne demandait pas une telle publicité, d'autant plus qu'ils ne pouvaient pas exploiter Bruxelles avec cet avion, justement par une action d'Hewa Bora. Les problèmes se poursuivent tandis que le Boeing 767-200ER (9Q-CJD) est finalement livré, en mars 2007, et commence ses vols sur Bruxelles. L'avion ne consomme pas, est moderne, bien équipé, et ne ressemble en rien à ses prédécesseurs. Cela semble présager le meilleur, mais pour l'instant, il ne vole qu'une fois par semaine.

Finalement, en juin 2007, il est décidé que l'avion sera revendu, et l'exploitation est donc arrêtée, l'avion immobilisé à Bruxelles, et Hewa Bora loue un A330-300 à Brussels Airlines (OO-SFW) configuré avec 361 sièges, pour la période estivale. L'opération prend fin début septembre, tandis que l'A330 part en check C. La compagnie garde une franchise siège sur 3 des 5 vols de Brussels Airlines, tandis qu'est annoncé le projet Air DC, une nouvelle compagnie basée à Kinshasa N'Djili, qui opérera des vols intérieurs et internationaux. La nouvelle compagnie sera détenue à 51% par HBA, les 49% restants étant réservés à Brussels Airlines, à travers sa filiale Pan African Airlines Leasing Company Ltd. Les vols seront opérés par des appareils de Type Boeing 737-300 et BAe 146.

De son côté, le 767 est toujours à Bruxelles, car un problème technique a été décelé au niveau du moteur gauche. Les réparations étant faites, l'avion attend désormais son acheteur sur le tarmac. Celui-ci ne semble jamais venir et des rumeurs de travaux impayés voire de saisie affluent, tandis que l'avion pourrit lentement sur le tarmac de Bruxelles.

[modifier] Relance de l'activité

En novembre 2007, les difficultés de Bravo Air Congo, qui finira par complètement arrêter ses vols, permettent à Hewa Bora de se relancer mieux que jamais. la compagnie transporte près de 16.000 passagers par mois et tous les vols sont pleins. Elle relance ses dessertes sur Gemena, Mbandaka, Kisangani et Goma, et augmente ses fréquences. Désormais seule compagnie de taille sur le marché, elle ne parvient même pas à suivre la demande. La rumeur veut alors que la compagnie retarde au maximum le lancement d'Air DC, puisque l'arrivée d'un partenaire signifie le partage des bénéfices...

[modifier] Accident de Goma

Une semaine plus tard, le 15 avril, son DC9-51, immatriculé 9Q-CHN, s'écrase au décollage à Goma, faisant un grand nombre de victimes au sol. Les causes du crash ne sont pas encore officiellement connues, mais toujours est il que cela relance l'intérêt d'une compagnie fonctionnant sur des standards européens au Congo.

Les opérations de Air DC, désormais prévues de débuter pour Juillet, prendront progressivement le relais de l'activité passager de Hewa Bora, qui continuera à fonctionner pour les vols cargos (elle vient d'acheter deux DC8-62), et probablement pour les affrètements et vols à la demande (les Boeing 727).

[modifier] Non acceptation dans l'espace aérien européen

Alors que les négociations se dirigeaient vers une possible rupture entre Hewa Bora et Brussels Airlines, début avril 2008, la compagnie voit son seul avion autorisé placé à son tour sur liste noire européenne.

Hewa Bora Airways est entièrement interdite de vol dans l'UE dès le 11 avril 2008 par la Commission européenne. Jusqu'alors, elle était la seule compagnie de la RDC dont certains avions (Boeing 767-200ER, Lockheed Tristar 500) ne figuraient pas sur la liste noire des compagnies bannies de l'espace aérien européen.

[modifier] Villes desservies

[modifier] Réseau national

[modifier] Réseau international

[modifier] Flotte

En Avril 2008:

  • 4 Boeing 727-232/Adv (immatriculés: 9Q-CHD, -CHE, -CHF, -CHG)
  • 1 Boeing 727-100F (cargo) (immatriculé: 9Q-CHK)
  • 2 Boeing 727-100 VIP (immatriculés: S9-ROI, -DBM)
  • 2 McDonnell Douglas DC-8-55 (cargo) (immatriculé: 9Q-CHL, 9Q-CHM)=> Le deuxième DC8 est entré en service en début d'année
  • 2 McDonnell Douglas DC-8-62 (cargo) (immatriculations inconnues) => pas encore réceptionnés
  • 1 Boeing 707-366C (cargo) (immatriculés: 9Q-CKR)
  • 1 Hawker Siddeley HS125 (immatriculé S9-PDG)

Retirés du service:

  • 1 McDonnell Douglas DC-9-51 (immatriculé: 9Q-CHN) => écrasé, à Goma, le 15 avril 2008
  • 1 Boeing 767-200ER (immatriculé: 9Q-CJD)=> Au sol à Bruxelles
  • 1 Lockheed L-1011-385-3 TriStar 500 (immatriculé: 9Q-CHC) => Au sol, à Kinshasa, en attente d'un Check C, ne revolera probablement jamais
  • 1 Lockheed L-1011-385-3 TriStar 250 (immatriculé: 9Q-CHA) => Au sol, à Kinshasa, endommagé suite à un incident moteur en vol en aout 2002, ne revolera jamais
  • 1 Boeing 737-200 (immatriculé: 9Q-CKZ) => Au sol à Kinshasa, fin de potentiel, ne revolera jamais
  • 1 Boeing 727-200 (immatriculés: 9Q-CRS) => Au sol à Kinshasa, ne revolera jamais
  • 1 Boeing 707-300 (cargo)(immatriculé: 9Q-CKK) => Au sol à Kinshasa, fin de potentiel, ne revolera jamais

[modifier] Voir aussi

[modifier] Notes et Références

[modifier] Liens externes

Site officiel en français