Handley Page Victor

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Handley Page Victor B.1

Rôle

Bombardier stratégique

Statut

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Constructeur

Handley Page

Premier vol

24 décembre 1952

Mise en service

1957

Date de retrait

1993

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

2 prototypes
84 avions de série

Équipage

5 (pilote, co-pilote, deux navigateurs et un opérateurs des systèmes électroniques)

Motorisation

Moteur

Armstrong-Siddeley Sapphire 7 202/207

Nombre

Type

turboréacteur

Puissance unitaire

49 kN

Dimensions

Envergure

36,58 m

Longueur

35,05 m

Hauteur

8,57 m

Surface alaire

223,5 m²

Masses

À vide

Carburant

Avec armement

75 000 kg

Maximale

83 900 kg

Performances

Vitesse maximale

1 050 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

14 900 m

Vitesse ascensionnelle

m/min

Distance franchissable

2 400 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

Armement

Interne

1 bombe thermonucléaire Yellow Sun ou 35 bombes de 454 kg

Externe

Avionique

Le Handley Page HP.80 Victor était un bombardier stratégique britannique. Avec l'Avro Vulcan et le Vickers Valiant, il faisait partie du trio des "V-Bombers" dont le Royaume-Uni lança le développement en 1947. Dernier des trois à avoir été mis en service, il a été utilisé comme avion ravitailleur jusqu'au début des années 1990.

Sommaire

1 Conception
2 Engagements
3 Variantes
4 Voir aussi
- 4.1 Avions similaires
- 4.2 Liens externes

[modifier] Conception

En janvier 1947, le ministère de l'air du Royaume-Uni lança un appel d'offre pour un bombardier capable d'emporter une bombe de 4 500 kg à 1 500 km de sa base, d'atteindre une vitesse de 925 km/h et une altitude de 15 240 mètres pour le Royal Air Force Bomber Command. Sous la désignation interne HP.80, Handley Page proposa un avion capable de vitesse élevée à haute altitude grâce à une aile en forme de croissant.

Pour valider la forme des ailes et de la dérive, un démonstrateur fut construit à partir du fuselage d'un Supermarine Attacker. Désigné HP.88, il fit son premier vol le 21 juin 1951 mais fut perdu lors d'un accident moins de 2 mois plus tard. De toute façon, la construction du prototype du HP.80 avait déjà commencé, et le design de l'avion avait tellement changé que le démonstrateur était devenu inutile.

Par quatre réacteurs Armstrong Siddeley Sapphire 7, le HP.80 fit son vol inaugural le 24 décembre 1952. Alors que la phase d'essais en vol se poursuivait, l'avion s'écrasa pendant un vol à basse altitude, le 14 juillet 1954, en raison d'une faiblesse de la structure arrière. Le second prototype, avec une structure renforcée, fit son premier vol le 11 septembre 1954. Le premier exemplaire de série décolla le 1er février 1956. Il dépassa par hasard le mur du son en léger piqué le 1er juin 1957.

La première unité d'entraînement fut équipée en novembre 1957 et la première unité opérationnelle en avril 1958. En parallèle, Handley Page travaillait sur une version améliorée, le Victor B.2 équipé de réacteurs Rolls-Royce Conway 103 beaucoup plus puissants, une aile agrandie et diverses autres modifications. Cette version entra en service en février 1962, rapidement suivie par le B.2(RS) avec des réacteurs encore plus puissants et la capacité de tir du missile Blue Steel. Au total, la puissance moteur avait été multipliée par deux entre les Victor B.1 et les B.2(RS).

Remplacés par les B.2 et B.2(RS), les Victor B.1 et B.1A furent reconvertis en avions ravitailleurs. Ce programme fut accéléré suite au retrait prématuré des Vickers Valiant en 1965. Après la conversion rapide de quelques B.1A par ajout de deux paniers de ravitaillement sous les ailes, une version plus performante (K.1 et K.1A) fut réalisé en 1966, en installant un réservoir de carburant dans la soute à bombe et en ajoutant un troisième panier en position centrale.

Alors que leur mission initiale de bombardement à haute altitude avait évolué vers la pénétration à basse altitude, les Victor B.2 montrèrent des signes de fatigue structurelle à la fin des années 1960. Ils fut donc à leur tour convertis en ravitailleurs après retrait de tout l'équipement offensif et renforcement des ailes. Le premier Victor K.2 décolla en mars 1972 et la version entra en service en 1975.

Après pratiquement 20 ans de carrière comme avions ravitailleurs, les derniers Victor furent finalement retirés du service en 1993.

[modifier] Engagements

Le Victor n'effectua aucune mission de combat. Cependant, quelques exemplaires furent déployés par précaution à Singapour en 1963, pendant le conflit indonésio-malaisien. Les Victor K.2 furent utilisés pendant la Guerre des Malouines (1982), pour ravitailler en vol les Avro Vulcan qui menaient des raids à partir de l'Île de l'Ascension. Ils furent également utilisés comme ravitailleurs pendant la Guerre du Golfe (1990-1991).

[modifier] Variantes

B.1 : version initiale (50 exemplaires)
B.1A : ajout de systèmes d'alerte radar et de brouilleurs (24 B.1 modifiés)
B.1A(K2P) : première version destinée au ravitaillement en vol (6 B.1A modifiés)
K.1 et K.1A : seconde version destinée au ravitaillement en vol (20 B.1 et B.1A modifiés)
B.2 : réacteurs plus puissants, ailes agrandies (34 exemplaires)
B.2(RS) : réacteurs encore plus puissants, missile Blue Steel (21 B.2 modifiés)
SR.2 : version de reconnaissance stratégique (9 B.2 modifiés)
K.2 : B.2 convertis en avions ravitailleurs (24 avions modifiés)