Guy Nègre
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Guy Nègre est un motoriste français. Il travailla particulièrement sur la distribution rotative. Il proposa, à la fin des années 1980, un moteur pour formule 1 avec ce mode de fonctionnement.
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[modifier] Moteur à air comprimé
Il est aussi l'inventeur d'un moteur à air comprimé installé sur une gamme de véhicules à air comprimé, actuellement en cours de développement sous la marque MDI. Ce moteur à air comprimé suscite de nombreuses réserves de la part de l'industrie française. D'un autre côté, plusieurs entreprises indienne, coréennes, mexicaines, se penchent sérieusement sur cette technologie.
[modifier] Grandes qualités environnementales
Ce qui fait l'intérêt actuel du moteur à air comprimé, c'est sa faible pollution et son faible coût en regard du prix du pétrole : il ne rejette que de l'air et de la vapeur d'eau et ne consomme d'énergie qu'au moment de la compression de l'air, laquelle nécessite un compresseur électrique ou thermique, tout comme l'électricité est produite par un alternateur (ces deux procédés restant nettement moins polluants que les hydrocarbures qui nécessitent des puits d'extraction, des raffineries et un circuit de transport, tous des éléments lourds, coûteux et particulièrement polluants).
[modifier] Faiblesse énergétique
La densité d'énergie d'air comprimé est faible. D'après les données publiées par G. Nègre (90 m3 d'air comprimé à 300 bar) on n'arrive qu'à une énergie de 2,5 kWh, ce qui est juste suffisant pour laisser tourner un moteur de 25 kW pendant 6 minutes. (Des batteries de plomb ordinaires pourraient ainsi stocker plus d'énergie, pour la même masse de 175 kg que Guy Nègre avance pour ses bouteilles d'air comprimé...)[réf. nécessaire] Pourtant, Guy Nègre affirme que ces véhicules peuvent circuler sur plus de 200km en pur air comprimé et 800km en hybride essence/air comprimé, dans un véhicule de même utilisation qu'une voiture à essence, et dont on peut recharger le réservoir en 3 minutes[1],[2].
Par ailleurs, la production d'air comprimé est elle aussi de faible rendement. Dans son usage le plus courant, la chaleur produite lors de la compression est évacuée et perdue, ce qui ajouté aux faible rendement énergétique de l'air comprimé lui-même, en fait une des énergies les plus chères pour l'utilisation industrielle. Sur véhicule cependant, la compression est en partie assurée par de la récupération de l'énergie de freinage, solution analogue à celle utilisée sur les véhicules électriques, ce qui relativise ces pertes.
La technologie du moteur à air comprimé semble donc souffrir d'un double handicap : le rendement énergétique du carburant lui-même, et le coût de production de ce carburant.
[modifier] Intérêt industriel du moteur à air comprimé
Plusieurs constructeurs s'intéressent pourtant à la propulsion à air comprimé. En ce qui concerne les véhicules urbains, le choix va plutôt vers des technologies hybrides : pneumatique/électrique notamment pour le coréen Energine[3], pneumatique/essence pour le français MDI[4] ainsi que plusieurs autres, mieux détaillés dans l'article Moteur à air comprimé.
[modifier] Automobile
[modifier] Le français MDI
Motor Developpement International est la marque de Guy Nègre, sise à Nice. La gamme de véhicules qu'il développe[5] concerne surtout l'automobile urbaine, tout pneumatique ou hybride essence, dont un en phase de présérie (03/2008) provisoirement nommé « la OneCATS ». Des partenariats sont prévus avec le Mexique, l'Afrique du Sud, le Maroc, tous trois pays intéressés par des véhicules à faible coût de carburant et de production, ou à faible pollution.
[modifier] L'indien Tata
Le constructeur automobile indien Tata Motors a signé en janvier 2008, contre un chèque de 20 millions d'euros, un contrat de transfert de technologie avec MDI[6] afin de produire le moteur de Guy Nègre en Inde.
[modifier] Le coréen Energine
En Corée du Sud, la société coréenne Energine développe un véhicule PHEV (Pneumatic Hybrid Electric Vehicle pour Véhicule Electrique Pneumatique Hybride) sur base d'une Daewoo.
[modifier] Applications hors automobile
Le moteur à air comprimé ne concerne pas que l'automobile, mais aussi les groupes électrogènes, les machines de manutention ou des appareils agricoles. Cette motorisation a aussi son intérêt dans certaines conditions spéciales, comme part exemple sous l'eau où l'étanchéité électrique peut être problématique, ou dans les situations où il est impossible de relâcher des gaz d'échappement brûlés. L'utilisation sur les moyens de transport en commun est aussi à l'étude.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Références
- ↑ Reportage - Moteur à air comprimé, Dailymotion, 1999, [lire en ligne]
- ↑ Présentation OneCATS, MDI, 2008, [lire en ligne]
- ↑ Energine
- ↑ MDI
- ↑ Reportage - Moteur à air comprimé, Daylymotion, 1999, [lire en ligne]
- ↑ « Le moteur à air comprimé d'un Français intéresse l'Indien Tata », reuters.fr, 04/01/2008, [lire en ligne]
