Ferrari F430 Scuderia
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La Ferrari F430 Scuderia est une coupé GT de la marque italienne au cheval cabré : Ferrari. Cette berlinette biplace représente la volonté de Ferrari de démontrer son savoir-faire dans l'implantation de la technologie F1 dans une voiture de production. Développée avec le concours de Michael Schumacher, la F430 Scuderia se positionne ainsi comme une rivale directe de la Porsche 911 GT2.
La F430 Scuderia fut officiellement présentée au Salon automobile de Francfort le mardi 11 septembre 2007. Toute désignée comme la digne successeur de la Ferrari 360 Challenge Stradale, elle aurait dû s'appeler tout naturellement Challenge Stradale. Le choix de Scuderia démontre la volonté de Ferrari à produire une voiture d'autant plus exceptionnelle, à la limite des Formules 1. Scuderia était par ailleurs l'appellation donnée à une série limitée de l'Alfa 75 en 1990.
[modifier] Performances
Motorisée par un 8 cylindres en V (V8) de 4,3 L en position central longitudinal, la F430 Scuderia s'offre un 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s, mieux que la Porsche 911 GT2. Le V8 délivre en effet 510 ch à 8 500 tr/min, et 118 ch au litre, pour une vitesse maxi atteignant les 320 km/h. Avec 4 308 cm³ de cylindrée, son couple atteint au maximum 470 Nm (soit 47,9 mkg) à 5 250 tr/min, dont 80% sont déjà disponible à 3 000 tr/min.
De telles performances sont accessibles grâce à un poids de seulement 1 250 kg, soit 100 kg de moins que la version F430 classique. La Scuderia affiche ainsi un rapport poids/puissance de 2,65 kg/ch, devant les 2,68 de la Lamborghini Gallardo Superleggera et les 3,31 de la Porsche 911 GT3 RS. Le 1 000 m départ-arrêté s'effectue ainsi en 20,9 s. La nouvelle boîte robotisée F1 Superfast 2 a également son mot à dire dans ses résultats. Elle peut en effet se vanter d'être 2 fois plus rapide que pour la F430 normale : 60 ms lui suffisent pour passer les rapports soit à peine plus qu'une F1 (30 à 40 ms).
La 430 Scuderia reçoit également un nouveau système combinant le différentiel électronique E-Diff de la F430 et le contrôle de traction et de stabilité F1-Trac de la Ferrari 599 GTB Fiorano. La F430 Scuderia adopte par ailleurs des suspensions plus fermes et un centre de gravité abaissé de 1,5 cm. La répartition des masses reste quant à elle inchangée : 43 à l'avant et 57 à l'arrière. Par ailleurs, l'adoption de freins en carbone-céramique (6 pistons à l'arrière et 4 à l'avant) confère à la Scuderia un redoutable freinage.
Sur le plan de l'aérodynamisme, la Scuderia profite de nasseaux ourlés mais également d'un léger becquet arrière plus prononcé. L'écoulement de l'air fut par ailleurs amélioré par la réduction des contre-pression au niveau des passages de roue.
Une simple molette sur le volant, le manettino, permet au conducteur de choisir le type de réglage de la voiture selon les circonstances (glissant, sport, race, CT et enfin CST) : la position normale pour Ferrari est le mode Sport.
[modifier] Design
Le détail le plus apparent lorsque l'on compare une F430 avec la version Scuderia est les deux bandes racing noires qui parcourent la Scuderia du logo de Ferrari jusqu'au becquet arrière, cependant facturées 6 578 €. La Scuderia profite par ailleurs de nombreux inserts de carbone : ainsi les rétroviseurs extérieurs ou l'entourage de la lunette arrière sont en tout carbone. La Ferrari F430 Scuderia s'accorde des jantes de 19 pouces chaussées de Pirelli PZero Corsa spécifique à la Scuderia.
A l'intérieur, le cuir fait place à l'Alacantra. Quant à la planche de bord, elle profite d'un traitement carbone : le volant, les panneaux de portes et les coques des sièges baquets. Autre touche de luxe dans l'intérieur de la Scuderia : le volant en peau retournée comme sur la Ferrari Enzo profite de cinq diodes rouges qui s'allument pour annoncer l'approche de la zone rouge du compte-tour.
