Ferrari F2005

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La Ferrari F2005 est la monoplace de la Scuderia Ferrari de Formule 1 du Championnat du monde de Formule 1 2005, avec à son volant Michael Schumacher et Rubens Barrichello. Elle fut présentée à Maranello le 25 février 2005.

Sommaire

1 Historique
2 Palmarès
3 Châssis
4 Pilotes
5 Dimensions
6 Moteur
7 Pilotes
8 Liens externes

[modifier] Historique

Michael Schumacher au volant de la F2005 au GP des Etats-Unis 2005

La nouvelle réglementation aérodynamique 2005 a contraint l'écurie à une augmentation considérable du poids et d'un nouveau design en comparaison avec la Ferrari F2004. De plus, le changement de réglementation pneumatiques (un seul train de pneus pour une course) fragilise le partenariat exclusif Bridgestone-Ferrari face à Michelin. Fidèle à la stratégie victorieuse en 2002 et 2003, c'est une voiture déjà âgée d'un an -modifiée et adaptée au règlement en vigueur- qui est engagée lors des premières épreuves de la saison, le temps de fiabiliser la nouvelle monoplace.

C'est donc au volant de la Ferrari F2004M, dérivée de la Ferrari F2004 que Michael Schumacher et Rubens Barrichello débutent la saison 2005, l'entrée de la F2005 étant prévue pour le Grand Prix d'Espagne, cinquième manche de la saison. Cependant les performances insuffisantes de la F2004M, péchant là où son aînée dominait allaient contraindre les décideurs de la Scuderia de hâter l'engagement de la nouvelle monoplace, d'autant plus qu'une autre équipe domine ce début de saison : Renault.

L'entrée en piste de la F2005 aura donc lieu lors du Grand Prix de Bahreïn, troisième épreuve de la saison. Schumacher signe une performance splendide en qualification, se classant deuxième derrière Fernando Alonso. Le début de course semble marquer le retour de Ferrari au premier plan, avant l'abandon de Michael Schumacher, quand Rubens Barrichello rallie l'arrivée à grand mal, avec des pneus usés jusqu'à la corde.

A Imola, on assiste sans le savoir à l'apogée de la saison 2005 de la Scuderia. Qualifié dans le milieu du tableau après une erreur, Schumacher lors de la course va entamer une remontée diabolique, tournant souvent plus de deux secondes plus vite au tour que ses adversaires ! Il fait la jonction avec le leader Fernando Alonso à dix tours de l'arrivée et lui applique une pression de tous les diables, en vain, le "Baron Rouge" termine deuxième d'un Grand Prix qui, depuis 2000 ne lui avait échappé qu'une fois, en 2001, au profit de son frère. Le reste de la saison verra les Rouges se débattre avec des problèmes de cohérence pneus/châssis et subir la domination de McLaren et Renault, ainsi que la menace de Toyota.

Michael Schumacher au GP d'Italie 2005

C'est pourtant parce que les pilotes de la Scuderia sont chaussés de pneus Bridgestone inférieurs à leurs rivaux français de Michelin que cette saison n'a pas été vierge de victoire pour les Rouges. En effet, lors d'un Grand Prix des États-Unis atypique, tous les pilotes Michelin (McLaren, Renault, BAR Honda, Toyota, Williams, Red Bull Racing, Sauber) soit 70% de la grille, rentrent aux stands à l'issue du tour de chauffe ! Confrontés à des problèmes de fragilité des enveloppes françaises, les team-managers ont choisi de ne pas prendre le risque de participer à la course. Ce sont donc six voitures qui prennent le départ de ce Grand Prix : les Ferrari, Jordan et Minardi. Il s'agit donc d'un hold-up parfait pour ces six pilotes, qui terminent à des positions qu'ils n'auraient jamais atteintes dans des conditions normales. Michael Schumacher l'emporte devant son coéquipier et Tiago Monteiro, sur Jordan. Ce sera la seule éclaircie de cette première partie de saison, tant le niveau du package Ferrari-Bridgestone semble loin du compte.

Le dernier point positif fut la pole position de Schumacher en Hongrie, et sa deuxième place finale. L'année 2005 s'achève sur les sacres de Fernando Alonso et Renault, mettant fin à l'ère Ferrari. Rubens Barrichello part chez BAR Honda, et c'est Felipe Massa qui le remplacera en 2006, au volant de la Ferrari 248 F1.